不到四万的丰田威驰，性价比还算过得去但维保成本偏高，购车需慎重考虑是否符合用车需求

不到四万的丰田威驰，性价比还算过得去但维保成本偏高，购车需慎重考虑是否符合用车需求

一开始，看到这个价格，我就想，是不是太便宜了？毕竟，威驰在国内市场算是入门级别的紧凑型车，入门就这么低价，第一反应自然是是不是质量差点。但事实没那么简单。

我记得去年，身边朋友李哥买了台威驰，价格刚拖到3.9万出头，落地价算比较划算的。车一到手，第一感受就是空间还行，但坐着还是觉得略紧。尤其是后排腿部空间，16年款的样子，比起同价位的别克凯越什么的，差距不大，但也没有想象中那么大。

然后，开了一段时间，我开始琢磨这车的性价比。别的朋友问我：你不觉得这车用起来很便宜吗？我说，便宜是便宜，但用起来怎么说呢，不能只看价格。对比同价位的东风标致、日产，威驰的悬挂调得更偏硬一些，过坑时差点没有腰疼。这也是丰田一直以来的调车思路——偏硬，追求一种路感清晰。

供应链博弈倒是挺明显的。你把车拆开，看零件的用料，也能发现，可能也是为了压成本，丰田的SMT（精益生产）和零件管理一直挺厉害的。但，真要讲到维保，价格就变得尴尬了。去年我偶然去了一家丰田4S店，问了个保养价格，问完后差点没掉下巴，一千块左右的常规保养，换个机油、机滤、空滤，一下子就花这么多。

我想了想，估算一下，百公里成本大概在0.8元左右，虽然比国产自主品牌的0.6元高点，但考虑到丰田的零件耐用度，心里也还行。问题出在一些隐形费用。冬季刹车片的话，一个换，起码得600元左右——这个价格，要比一些自主品牌的纯质料套餐贵不少。

说到用车成本这块，我就想说，买这车的人，是不是很在意保值率呢？我曾翻看过一份二手车行情，威驰的保值率在-2%-5%之间波动，估算下来，三年折旧差不多在15%左右。不算很差，但也差不多跟自主品牌的两三十万级别的车差不多。换句话说，买威驰，三年后还剩多少价值？我猜不到真实数字，毕竟市场变数太多，但几年前的一手车贩子说：这车保值率还行，但折旧快，得考虑后续换车的预算。

开车的感觉上，这车在市区里挺灵活的。小身材，倒车方便，没有压车的烦恼。但过程中我发现一些细节：空调出风量很充裕，但制冷效果一般（可能是我开得多了，难免偏题了）。粉丝反馈——空调的压缩机噪音有点大，不像一些自主品牌那么安静。

我刚才翻了下笔记，谈到油耗。这车标配一桶油箱，容量50升，估算续航约700公里，百公里用油告诉我，实际测算大概在6.5升左右。某些报道说官方油耗5.5，但我觉得反正实际比官方高点，正常市区堵车的时候，能冲到7升也不奇怪。这让我想起一个朋友说的，只要空间够用、油耗还接受，无所谓。

我一开始以为，低价意味着媚俗或者次品。但真接触过后，觉得威驰还能算个放心用的家用车。这个价位也没有别的车能完全匹配，倒不如说，像差价在两三千的其他品牌，差别主要在细节和质感。

真的能用得起维护，就看你怎么衡量。像我知道，有朋友开到4年，感觉空调噪音变大了，或者变速箱偶尔会顿一下。虽然丰田技术大体靠谱，但长时间下来，难免会出现隐藏性损耗。我猜，也许，一些宝马式的豪华感，是不是这个价位买不到的？也威驰的制造标准其实还挺从严，质量还算过得去。

说到这，我有个疑问：如果只看价格，威驰是不是就压价压到极致了？还是说，这个车型背后，代表着丰田对入门市场的某种策略？毕竟，很多人买车，真的不仅仅看车型，还在审视后续花费。

总结了这些，最开始我还在琢磨，买这个车的究竟是性价比控还是品牌粉？都有点，但我更关心是不是实用。比如我身边，老李家门前那台威驰，从去年买到出过几次问题——换个火花塞、刹车片，都是自行解决的，底盘倒没毛病。这小毛病其实也挺常见的，算是真实生活的写照。

对了，有没有想过，这个价位，能不能意外惊喜到其他方面？换个轮胎，还是得1000多块。其实买车，折算下来，整体使用成本还是挺高的。不知道你们会怎么想，买个车，究竟是开心多点，还是省心多点？

哎，反正我觉得，威驰这车，既不是完美代表，也没有败得彻底。加点用心，能考虑得更细致一些，就能避开一些坑。不然，买之前，心里还是要有个底：是不是花这钱，值不值。

想问一句，如果你考虑这车，会不会觉得它差点意思但又挺实在？还是你心里早有个理想车型却容易被这低价给动摇了？用车这个事，没有绝对的对错，也许，只要用得舒服，就算性价比过得去。

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