最近有个数据挺扎眼的，说是2023年国内某款搭载“智驾系统”的新势力车型，上半年累计发生了48起事故。听着是不是觉得“这也太离谱了吧”？尤其是被打上“智能驾驶”标签的车，按理说不应该更安全吗？可怎么反而成了事故高发区？再一看网上的讨论，大家都吵翻了。有的说这是技术不成熟的锅，有的直接甩锅给司机“偷懒”，还有的干脆喊着“智驾等于智障”，觉得这些功能就是车企营销过头、给自己挖了坑。
但冷静点，这48起事故真的有那么吓人吗？放到整个行业里，它算不算一个特例？车企在智能驾驶上的钱，是不是都打了水漂？咱们慢慢拆开来看。
先别急着下结论，把数字捋捋清楚。48起事故占这款车总销量的比例是多少？对比所有交通事故，智驾车的事故率到底高不高？这一看，真不算多。这款车型上半年卖了4万多辆，48起事故的发生概率是千分之一左右。再往大盘里摆一摆，全国每年机动车的事故率按百万分之几来算，其实传统燃油车的平均事故率也没比它低多少。只不过智驾车因为“智能”二字，自带放大镜效果，出事了就容易上热搜。
再看这些事故的具体情况。大部分是低速追尾、刮蹭，还有一小部分是司机对系统的操作失误，甚至有些根本是司机彻底撒手不管，把车当“保姆”用，结果系统提醒了半天也没人接管。这就让问题显得更复杂了：这些事故，究竟是技术本身的问题，还是人对技术的误解？后者恐怕占了很大一部分。
接着咱们再看看车企账上的钱。智能驾驶是块大蛋糕，但同时也是个烧钱的无底洞。放眼整个行业，新势力们砸在智驾上的研发费用，动不动就是十几个亿起步。去年有家新势力车企，光是研发这块就烧了年收入的20%。甚至有些企业的研发投入已经远远超过了它的毛利润。听着是不是有点“这家伙还能活下去吗”的感觉？但问题是，这钱烧得真就没谱吗？
先别急着吓自己，咱们对比一下传统车企和外资品牌。在智驾研发这事上，大家其实都差不多，根本看不到谁能轻松赚到钱。特斯拉这种看着风光无限的“老大哥”，早些年也是拿着天量亏损硬砸出的市场，赚到钱也不过就是最近几年的事。再看国内的传统车企，研发投入占比没新势力那么夸张，但在智能驾驶这条路上，还真不一定跑得比新势力快。你说这算不算行业现象？起码目前来看，谁都得陪跑。
那问题又回来了，车企到底是在乱花钱，还是抓机会？对很多新势力来说，智能驾驶是个必须要赌的方向。你不砸钱，别人砸；你不跑，别人就跑在你前面了。这是战略性亏损，先抢赛道，再考虑赚钱。传统车企大部分家大业大，可以慢一点、稳一点，但也不能不跑。大家其实心里都明白，智能驾驶是未来趋势，谁第一个站稳，谁就有可能吃到最大的蛋糕，只不过吃蛋糕之前，得先熬过这段“烧钱期”。
所以说，别着急看表面的数据下结论。48起事故，听着吓人，但背后大部分原因是司机和技术之间的“磨合”还没到位；研发费用看着高，但这其实是整个行业的“共性问题”，不是谁一家独有的状况。智能驾驶是个新东西，新东西的路都不会平坦，但这并不代表它是死路。
最后，再多嘴一句。智能驾驶这事，看着是车企的竞争，其实也是消费者的学习和适应。技术本身再牛，宣传再到位，如果用的人心态没摆正，还是想着“车自己开，我负责睡”，最后肯定出问题。这点上，雷军那句话说得没毛病：“不管有没有智驾，都一定要安全驾驶，不要把双手离开方向盘。”毕竟技术再智能，也得有个“人”兜底，才能真正跑得远。
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