车企账期博弈：谁在愿打愿挨？

近期，比亚迪宣布将供应商款项支付期缩短至60天内，引发业内热议。有人认为这是比亚迪在“优化现金流”，有人则指责其“拖欠供应商款项”。然而，在这场看似简单的账期调整背后，却隐藏着汽车行业乃至整个制造业的“潜规则”——垫资行为。

垫资，一个愿打一个愿挨的游戏

在汽车行业，供应商为车企垫资早已成为“潜规则”。车企利用自身的强势地位，将账期延长至90天甚至更长，以此来缓解自身的资金压力。而供应商为了获得订单，不得不接受这种不平等的条款，承担巨大的垫资风险。

垫资，隐藏的危机

看似双赢的合作模式，实则暗藏危机。账期延长，供应商的资金压力越来越大，债务逐渐堆积。一旦资金链断裂，就会引发连锁反应，导致订单交付延期，甚至整个产业链断裂。终，车企也会因此遭受损失。

比亚迪，是例外还是常态？

比亚迪此次调整账期，看似是向供应商让步，实则可能是对供应链的一次“压力测试”。比亚迪拥有强大的资金实力和稳定的供应链体系，有能力承受账期缩短带来的压力。而对于其他车企来说，缩短账期可能会引发更大的危机。

垫资，何时才能结束？

垫资行为不仅存在于汽车行业，在其他制造业也普遍存在。这种模式看似合理，实则不公平。大型企业利用自身的优势地位，将风险转嫁给供应商，终导致整个产业链的脆弱性。

打破潜规则，需要多方努力

要打破垫资的“潜规则”，需要多方共同努力。可以出台相关政策，规范企业的行为，保护供应商的合法权益。企业也应该树立社会责任感，与供应商建立更加公平的合作关系。同时，供应商也要加强自身实力，提高议价能力，才能在市场竞争中立于不败之地。

比亚迪的账期调整，只是冰山一角。垫资行为，已经成为制约中国制造业发展的一大障碍。只有打破潜规则，才能让整个产业链更加健康、稳定地发展。