零跑C11 增程版做的是无图的高速NOA功能

7月，除了理想的无图NOA全量推送外，零跑也在当月推出了新的OTA，为零跑C11、C01以及C10等车型推送了高速NAP功能。不过，该功能并非覆盖全国，而是仅限于包含北京、天津、成都、广州等在内的12个城市的高架场景。此次OTA之后，零跑车主可以以588元/年的价格开通此功能。

事实上，在今年一季度时，零跑就曾对高速NAP功能进行过OTA。如今看来，此次是扩大了覆盖面积，并对更多车型实施了推送，其中包括大部分早期未配备激光雷达的车型，这些车型在OTA之后也能够使用这套高速NAP功能。

那么，这个功能实际使用起来效果如何？588元/年的价格是否合理呢？

纯视觉高速NAP，其背后的逻辑是什么？

从此次OTA涉及的车型范围来看，最早期的2021款零跑C11全系车型都能够支持高速NAP功能。要知道，21款零跑C11的智能感知硬件配置仅为凌芯01芯片（8.4TOPS）以及11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达；而最早进行OTA的一批车型，则是配备有激光雷达版本的。

7月份的这次OTA，主要达成的目标是在低算力、低配置的硬件条件下，使这套功能达到可用且好用的水平。也就是说，目前这套高速NAP的性能下限是兼容8.4TOPS算力配置的。在零跑的车系中，也存在采用禾赛128线激光雷达 + Orin - X（254TOPS）芯片的智能驾驶方案。

然而，这套高速NAP实际上并不太依赖高算力的支撑。

首先，高速NOA功能对于算力的需求并不高，其主要功能涵盖了跟车保持车距、自动调节巡航车速、自动变道、自动超越慢车、自动上下匝道等相对较难的功能。与城区NOA那种复杂且更容易出现突发情况的工作环境不同，在这种工况下，高算力并非刚需。

而且，零跑的高速NAP是基于高精地图的高速NAP功能，对算力的需求更低，只需按照地图行驶即可。这也是零跑未能在全国范围内多个城市落地高速NAP功能的原因，如果是无图版本，就能实现全国只要有高速就能使用的效果。

像华为所做的无图高速NOA功能，基本实现了在全国任何城市都能使用的效果，但这也是为了更好地配合城区NOA功能而开展的。若单独开设一个无图高速NOA功能，对于智能驾驶软件算法以及智能驾驶硬件的配置等方面的需求就会更高。

而零跑的这套高速NAP并没有特别突出的技术亮点，本质上就是为低成本增程式、纯电车配备一套高速NOA功能，从而覆盖更多低价位市场。所以，零跑的高速NAP暂时无法推出无图版本。

当下，零跑车主们更为关注的是没有激光雷达的车型是否应该花费这588元的开通费用。至少从目前的情况来看，大多数车主对这套高速NAP系统仍持观望态度。

纯视觉方案，真的会好用吗？

此次更新主要针对非激光雷达版本的车型，所以高速NAP在没有激光雷达的情况下能否好用，成为了大部分零跑车主关心的焦点。首先，不可否认的是，在零跑C11早期更新的版本中，高速NAP功能的实际表现是令人满意的。

就个人感受而言，与目前大部分配备激光雷达且具备高速NOA功能的车型相比，在反应速度和执行效率方面，并没有太显著的差异。它还能够根据限速标志自动调整车速，并且自动刹车的质感不会过于突兀，会提前降速，而不是在短时间内一脚重刹将车速大幅降低（个别紧急情况除外）。

其余方面，主要是整车悬挂硬件所带来的舒适度差异，这与智能驾驶关联不大。总体来说，零跑的高速NAP逻辑清晰，执行效率较高。

先说说有无激光雷达，其实并不会对功能产生太大影响。

正如前文所述，这套系统底层带有高精地图，只要按照导航行驶，基本就能从A点到达B点。若地图路径正确，就不会出现走错路的情况，也不会错过上下匝道的匝道口。所以在导航路径的准确性方面，不会存在差异，这基本上就完成了大部分功能。不过，体验感可能会有所不同。

虽然这套高速NAP功能对于高算力芯片和激光雷达等硬件的需求不大，并非刚需，但拥有性能更优的硬件，无疑会对功能体验起到更好的辅助作用。那么，低算力且无激光雷达配置的车型，在执行反应速度和感知能力方面，会受到微弱的影响。

举个例子，配备高算力芯片 + 激光雷达的零跑车型，能够更快地识别前方车辆的车速以及路径变化，并能依据前车信息更快地做出车速和车道调整。而没有高算力芯片和激光雷达的车型，在这方面的体验可能会稍慢一些；尤其是在刹车质感和距离控制方面，可能不如配备激光雷达的车型，毕竟摄像头配合毫米波雷达的感知性能可能不如激光雷达精准，或许会出现误刹车或刹车较晚的情况（即便算法逻辑较好，能在一定程度上弥补硬件不足，但肯定无法完全替代）。

相较于配备高算力芯片和激光雷达版本的车型，路径准确性不会有差异，但在执行效率和识别精准度方面，可能会使体验感有所降低，大概会降低20%左右。

此外，在零跑的车系中，还存在11个摄像头和5个摄像头的硬件差异；全车仅有5个摄像头的车型，由于硬件配置不足，将无法具备高速NAP功能（全车仅5个摄像头，确实难以实现高速NAP这种智能化功能）。

最后

看过零跑官方的推送后，可能会有一部分车主对588元包年的高速NAP感兴趣，但目前车主们的反馈仍是以观望为主。那么，最后再回答一个问题，有没有必要花这笔钱开通呢？从功能尝鲜以及实用性的角度来看，零跑的高速NAP为车主提供了一个接触和体验智能驾驶的机会，特别是对于20万元级别的车主来说。从实用程度来讲，如果在高速和环路行驶的频率较高，那么开通还是比较划算的。

但与部分品牌在智能驾驶功能上采用“免费赠送”的形式相比，零跑588元包年的模式（与奔驰采用相同的付费模式）可能就显得没那么具有性价比了。不过，好在C11、C10、C01的大部分车型，甚至三年前的车型都能够使用这套高速NAP功能，这对老车主可能具有较高的吸引力，说不定还能带动一波消费。