说起上世纪九十年代的摩托车，那简直是国民记忆里的一抹亮色。
那年月，谁家要是擎着一辆雅马哈“劲”系列，那绝对是屯里的弄潮儿，倍儿有面儿。
可事过境迁，再咂摸咂摸滋味，雅马哈当年在华夏市场的表现，似乎又有点儿让人云里雾里。
您寻思啊，九十年代初，东瀛摩托车厂扎堆儿与华夏企业联姻。
重庆建设雅马哈堪称弄潮儿，92年便拔地而起。
更飒的是，94年甫一投产，便祭出150排量的劲虎，这在彼时合资车企里可是凤毛麟角。
要知道，本田、铃木那些，起初都是从125cc的小排量车款入手。
雅马哈上来就是带平衡轴的150，电打火、脚启动一应俱全，技术上那叫一个先锋。
可先锋归先锋，劲虎的际遇也颇令人扼腕。
皆因那辰光国内的零配件加工水平尚未企及，头一批劲虎几乎都是原装进口，再拉到国内攒装。
这身价自然就扶摇直上，卖到了22800元。
要晓得，94年那阵儿，人均薪资几何？
区区三百大洋！
“万元户”都未必舍得置办，能驾驭劲虎的，那铁定是彼时倒买倒卖日进斗金的壕绅。
后来，雅马哈又推出了劲豹SR-Z150。
这车的来龙去脉也颇有嚼头，原型车是SR-Z125，缘于刘德华站台，还被冠以“刘德华版”的美名。
当时经由香江舶来的SR-Z125，身价亦需两万有余。
劲豹算是雅马哈将SR-Z125迭代升级了一下，排量从125cc扩容至150cc，且着手本土化，身价也逐渐回落。
99年那会儿，劲豹的行情跌至17500元，到了2004年，更是落至13000元。
劲豹这车，外形时髦，引擎扎实，还配了大尺寸刹车盘。
结果呢？
被国内其他牌子竞相效仿，直接催生出一个“劲豹款”的概念出来。
您稍稍懂点摩托车，便知这“劲豹款”意味着什么。
雅马哈可不止劲豹，98年还投产了劲龙150太子。
这款车也难逃被山寨的宿命，只不过影响力没劲豹那般深远罢了。
到了2000年，又来了个劲飚200，街跑格调，当时不少后生的Dream Bike。
结局呢？
还是被重庆的本土品牌给盯上了，又是一通猛抄。
说起来，建设雅马哈似乎出了啥爆款，渝城那边就立马有企业着手复刻。
可问题也随之而来，为何倾注这般心力搞研发，结果都给他人作嫁衣裳？
步入新世纪，国内诸多城市启动禁摩令，高端摩托车市场一落千丈。
建设雅马哈也无可奈何，只得将“劲”系列尽数封存，转而生产天剑125这等125cc的入门级车款。
于东瀛摩托车三巨头而言，雅马哈在华夏市场的营运，恕我直言，算不得成功。
到底是合资伙伴没挑对，抑或华夏市场的山寨能力太过强悍，又或者是雅马哈本身太过“象牙塔”？
其实，雅马哈也并非全然没戏。
2007年，雅马哈天剑王YBR250横空出世，勉强算是打开了一二线城市的中大排摩托车市场。
我记得2009年，我还跟青蛙站长一道攒了个天剑王团购，当时在沪上还颇具声势。
综上所述，雅马哈在车款和技术上的投入，堪称激进。
然激进的投入，却并未换来对等的市场份额，着实耐人寻味。
莫不是因为，雅马哈的步子扯得太大了，忽略了当时华夏市场的客观现实？
抑或说，雅马哈过于执着于技术上的遥遥领先，而罔顾了品牌推广和市场营销？
又或者，委实是因为华夏市场的仿制能力太过强劲，让雅马哈的创新成果，旋即被淹没在茫茫车海之中？
此事，着实扑朔迷离。
然有一点毋庸置疑，雅马哈“劲”系列的故事，是华夏摩托车发展史上一段颇有意思的注脚。
它既昭示了当时华夏摩托车工业的蹒跚起步，也折射了市场竞争的铁血残酷。
它也警醒着我们，技术固然重要，但仅凭技术，恐怕还不够。
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