特斯拉用中国零件赚全球钱，国产车却在帮外国人“打工”？

作为电动汽车的标杆，特斯拉一直是全球车企对标的对象。自上海超级工厂落地后，特斯拉依托中国制造的强大供应链，不仅提高了生产效率，还大幅降低了成本，让Model 3、Model Y成了全球性价比突出的电动车型。

有意思的是，特斯拉在中国生产的车型，国产化率已经超过95%。简单说，一辆特斯拉汽车里，只有5%的零件需要进口，其余95%都来自中国供应链。

这个数据让不少国产车企有点尴尬——要知道，国内电动汽车品牌（包括混动）的平均国产化率才85%左右，反而比特斯拉低了一截。

说白了，特斯拉用中国零件赚全世界的钱，而部分国产车还在用国外零件，相当于帮外国人赚中国的钱。为啥会出现这种"反差"？

一方面是消费者的观念问题。过去很长一段时间，"国外的月亮比较圆"的想法根深蒂固，很多人觉得进口零件等于高端、质量好。国产车要是大量用国产零件，反而容易被骂"偷工减料"。车企为了迎合这种"偏见"，不得不选择国外供应商，哪怕成本更高。

另一方面，国产配件确实存在短板。虽然现在国产元件技术进步很快，但部分车企对国产元件的可靠性仍有顾虑，宁愿多花钱买国外产品，觉得"更保险"。这种心态导致国产车在供应链选择上更保守。

那特斯拉为啥敢用95%的国产零件？首先是供应链管理能力强。特斯拉对零件有严格的检测流程，确保质量达标；其次是品牌优势。作为电动车领域的标杆，特斯拉不需要用"进口零件"来证明自己，它的品牌本身就是品质的保证，这是国产车目前还比不了的。

不过，国产元件其实已经支棱起来了。问题是，要让国产车多用国产零件，光靠车企支持还不够，更需要消费者转变观念。只要"崇洋媚外"的心态还在，车企就不敢大规模用国产元件——毕竟，车造出来是要卖给消费者的，谁都不想因为"用国产零件"被骂。

所以，特斯拉的高国产化率，既是中国供应链实力的体现，也暴露了国产车在供应链选择上的矛盾。想要改变这种局面，除了国产元件继续提升质量，更重要的是消费者得摘掉"有色眼镜"。毕竟，只有市场认可国产零件，车企才敢放心用，中国汽车产业才能真正实现"用中国零件，赚全球钱"。