奇瑞汽车旗下拥有多个子品牌，其中开瑞品牌备受瞩目。在开瑞的众多车型中，K60以其卓越的活跃度脱颖而出。自2016年11月上市以来，这款七座SUV便在竞争激烈的市场中占据了一席之地。然而，前期仅推出的1.5L发动机车型在市场中显得势单力薄。好在，这种状况在2018年3月得到了改善。
“破局者”开瑞K60 1.5T版成为我们此次试驾的重心。尽管从外观上，它与开瑞K60 1.5L自然吸气版保持高度一致，但细心的你或许能从灰色轮圈与车尾的“230T”尾标中察觉出不同。这款SUV线条简洁，气质非凡，格栅四周的镀铬饰件点缀得恰如其分。而隐藏式的尾排设计和银色饰板，更在细节处彰显了其超越黑色塑料包围的精致质感。
K60作为开瑞品牌的首款七座SUV，虽然在国内SUV市场的高速增长期并未率先登场，但它的出现仍然具有重要意义。毕竟，迟到总比未曾到来要好。当前，国内家庭结构正经历深刻变革，七座布局的SUV无疑成为了满足这些家庭出行需求的理想选择。
开瑞K60提供了1.5L自然吸气版和1.5T版两种选择。其中，1.5L自然吸气版的售价范围为5.88-7.78万元，而1.5T版则分为两个配置，价格在7.48-7.98万元之间。值得一提的是，1.5T版在配置上明显优于1.5L自然吸气版，包括电动折叠后视镜、一键升窗、中控台彩色大屏、胎压监测以及皮质座椅等高级配置。
开瑞K60 1.5T的车身线条设计简洁而不失大气，虽然不算张扬，却透露出一种低调的奢华。特别是其格栅四周巧妙地运用了镀铬饰件，彰显了开瑞新的“牛角”家族DNA设计元素，预示着这一设计理念将在未来更多车型上得以体现。在中国文化中，牛象征着力量与希望，如“牛气冲天”所言，寓意着积极向上、充满活力。尽管有人可能会将其前脸设计与刚毅有力相联系，但在我看来，开瑞K60 1.5T的前脸更偏向于文雅内敛的风格。
镀铬饰件的巧妙运用，赋予了大灯一种类似“开眼角”的视觉效果，使得整个前脸更显精致与时尚。此外，开瑞K60 1.5T版还标配了LED日间行车灯，这一配置在1.5L自然吸气版中则仅限于部分车型。
开瑞K60 1.5T版所标配的LED日间行车灯与大灯设计上保持了分离，而该车型并未配备前雾灯。
试驾的开瑞K60 1.5T版提供了遥控一键关窗功能，这一设计对于那些经常忘记关窗、患有“锁车强迫症”的人来说，无疑是一大福音。
开瑞K60 1.5T的车顶设计相对平直，与前脸相比更显简约风格。若能适当调整车顶的弧度，或许能为车侧增添更多视觉亮点，进一步强化开瑞K60 1.5T的SUV气息。
试驾的开瑞K60 1.5T配备了电动折叠与加热功能的后视镜，这些实用功能无疑提升了驾驶的便捷性。值得一提的是，后视镜壳上的转向灯设计得既窄且长，相较于传统的宽短型转向灯，更显得精致而富有美感。
无钥匙进入与一键启动功能为驾驶者带来了极大的便捷，然而这两大系统并非在所有车型上都得以配备。
开瑞K60的1.5T车型，其车身尺寸为长4618mm、宽1790mm、高1780mm，轴距维持在2765mm，与1.5L自然吸气版保持一致。然而，1.5T版本车型的尾部标有“230T”字样，以此彰显其动力系统的独特性。
尾门设计宽敞，开启后位置较高，无疑为行李厢的使用带来了便利。然而，其设计风格偏保守，或许这是美观与实用性之间的一种平衡考量。
车尾的示宽灯与刹车灯均采用了高效的LED光源，而转向灯与倒车灯则选用了传统的卤素灯。从消费者视角出发，或许我们会倾向于全部使用LED灯，但我们必须认识到，成本因素在汽车制造过程中是不可或缺的考量。
试驾车辆配备了倒车可视系统和泊车辅助系统，这两项配置在日常使用中非常受欢迎，因为它们极大地提升了倒车和泊车的便利性。然而，遗憾的是，并非所有开瑞K60车型都标配了这两项功能。
低配版的开瑞K60仅配备了钢轮圈，而1.5T版本的开瑞K60则选用了更为美观且轻质的铝合金轮圈，其灰色调在车辆上显得独具特色。轮胎尺寸为205/55 R17，与1.5L自然吸气版保持一致。
内饰方面，开瑞K60 1.5T同样展现出了简洁而不失朴素的风格。仪表台与格栅都融入了家族特色的牛角元素，而棕色饰件更是为内饰增添了一抹生动。尽管仪表台主要被硬质材料所覆盖，手感属于一般水平，但其耐用性却是不容忽视的优点。
内饰设计中，同样融入了牛角元素，棕色的饰件巧妙地勾勒出了牛角的形态，为黑色仪表台增添了一抹别样的活力，有效避免了整体色调的沉闷。
仪表台上的“牛角”设计部分采用了柔软的材质进行填充，而其他区域则使用了硬质材料，这样的设计在触感上可能并不十分细腻，但耐用性却相当出色。
试驾车上，方向盘采用了皮质材质，触感相当细腻，且其防滑性能相较于普通塑料更为出色。仪表盘与中控台的8英寸屏幕均以蓝色为主色调，为内饰的黑色背景注入了清新气息。仪表盘中央配备了一块4.2英寸的彩色行车电脑显示屏，尺寸可观，且能切换显示多种行车信息。此外，试驾车辆还配备了导航、智能电话互联、倒车可视、音响娱乐等功能，这些均可通过8英寸屏幕轻松操作，屏幕反应迅速，但像素密度仍有提升空间。车辆还加装了三排空调出风口、全景天窗、一键启动功能，以及皮质座椅等实用配置。
仪表盘中央的4.2英寸彩色行车电脑显示屏功能全面，能够同时或灵活切换显示多种信息，使驾驶者在保持视线前方的同时，也能迅速获取所需的关键数据。
中控台上的8英寸屏幕为仪表台注入了活力，其背景颜色和主界面图标的巧妙排列，不仅提升了车厢的整体档次，更为驾驶者带来便捷的操作体验。无论是导航、智能电话互联，还是音响娱乐功能，都可以通过这块屏幕轻松操控，且屏幕反应极为流畅，确保了驾驶的安全与高效。
倒车可视系统的实际表现超越了预期，这得益于试驾车同时装备了该系统与泊车辅助功能。前后保险杠均装有雷达，为停车提供全方位辅助。观察右下角，可见系统正在发出警告，通过图标和蜂鸣声提示我左前方存在障碍物，确保停车过程更加安心与便捷。
中控台配备了屏幕与物理控制面板，这样的设计在便利性和安全性方面都大有裨益。然而，若从设计美学的角度审视，控制面板的外观设计还有进一步优化的空间。
空调控制面板下方设计了一个实用的储物格，若能将USB接口与点烟器接口巧妙地布置在下一层的储物格中，将有效提升其横向空间的利用率。
在移动互联网盛行的时代，电量焦虑成为了我们生活中的常态。USB接口与点烟器接口的配备，无疑能有效缓解这一焦虑。然而，开瑞K60 1.5T似乎并未考虑到，第二排和第三排的乘客也同样有着这样的需求。
全景天窗的设计颇具匠心，其一半面积可开启，无疑为乘客带来了更为舒适的乘车体验。尽管全景天窗未能全系标配，但鉴于车辆的价格定位，这样的配置已属难能可贵。开瑞K60 1.5T提供了多样化的座椅布局选择，试驾车辆采用2+2+3的布局，使得第二排乘客能够享受到更为宽敞的空间。座椅采用皮质材料，既美观又耐用，手感舒适。此外，第二排座椅之间的过道设计得较为宽敞，从而确保了第三排乘客在通过时能够轻松自如，避免了夹脚等尴尬情况的发生，进一步提升了七座SUV的实用性。值得一提的是，第三排座椅能够容纳下三个成年人，虽然他们的肩部会稍有接触，但并不会感到相互挤压的不适。然而，遗憾的是，第三排中间座椅并未配备头枕，中间乘客可能需要根据座椅形状调整坐姿以获得更为舒适的乘坐体验。
试驾车的座椅布局为2+2+3，这种设计使得第二排乘客能够拥有更加宽敞的空间。座椅采用皮质材料，不仅外观华丽，触感也十分舒适，为乘客带来了既美观又实用的乘车体验。
身高168cm的体验者在前排能够享受到超过两拳的头顶空间，而身高约180cm的驾驶者预计也不会遇到头顶空间不足的问题。这样的设计足以弥补座椅无法调整高度的遗憾。
座椅采用2+2+3的布局设计，特别优待了第二排的乘客。此外，第二排还精心配备了手枕、空调出风口以及实用的储物格，这些细致的设施都旨在进一步提升乘坐的舒适度。
第二排与第三排座椅均配备了独立的空调控制面板，这一设计考虑得极为周到，有效避免了前排乘客因空调直吹而感到过冷的问题。
第二排座椅具备前后移动功能，当第三排座椅无乘客时，第二排乘客可尽情享受宽敞空间，轻松翘起二郎腿，或选择将座椅靠背放倒，半躺休息。
将第二排座椅向前调整至最前端，即便是一位身高168cm的体验者，也能获得宽敞的腿部空间，大约两拳的距离，确保他不会感到拥挤，同时为第三排乘客提供了充足的腿部空间。
将第二排座椅保持原位，身高为168cm的体验者在第三排同样能够享受到大约两拳的宽敞腿部空间，确保了乘坐的舒适度。
第三排座椅的设计宽敞，足以容纳三个成年人同时就坐。虽然他们的肩部会轻微接触，但绝不会有相互挤压的不适感。
在所有座椅立起的情况下，行李厢依然能轻松容纳22寸旅行箱。第三排座椅支持翻转，从而使得载物空间能够进一步扩展至2900L，非常实用。值得一提的是，开瑞K60 1.5T版仅配备了手动变速箱，与1.5L自然吸气版配备的4AT变速箱有所不同。这款5速手动变速箱驾驶起来并不困难，离合踏板轻盈，为驾驶者带来了轻松的驾驶体验。据市场数据显示，开瑞K60 1.5L手动变速版的销量远高于自动变速版，这背后既有经济层面的考量，也有手动车型在市场占比方面的优势。这一市场行为无疑为开瑞带来了宝贵的启示。
开瑞K60 1.5T版仅配备了手动变速箱，而市场数据显示，其1.5L手动变速版的销量显著高于自动变速版。这一市场行为对开瑞而言无疑具有深刻的启示。
1.5L涡轮增压发动机在开瑞K60车系中首次亮相，这一革新对开瑞而言意义非凡。而值得一提的是，这款发动机在奇瑞旗下多款车型中已得到广泛应用，并享有长达10年的质保期。其最大功率可达108kW（147Ps），在5500rpm时即可输出，而峰值扭矩则为210Nm，在1750-4000rpm的转速范围内均可达到。这样的动力表现处于行业中等水平，相较于1.5L自然吸气发动机，其性能显然更为出色，为选择1.5T版的消费者提供了充足的理由。
1.5T发动机在5500rpm时，能够输出最大功率108kW（147Ps），同时，在1750-4000rpm的转速范围内，峰值扭矩可达210Nm。此外，这款发动机还享有长达10年的质保期，为消费者提供可靠的保障。
开瑞K60 1.5T车型目前仅配备5速手动变速箱，其离合踏板轻盈，为驾驶者带来轻松的驾驶体验。这款1.5T发动机之所以能在低转速下产生高扭矩，得益于其采用的小型涡轮增压器。与传统的风冷式中冷器不同，它配备了水冷式中冷器，这一设计更利于涡轮增压系统的温度控制，进而确保稳定的性能输出。尽管开瑞致力于减少涡轮迟滞，但受限于1.5L的发动机排气量，在1750rpm以下时，驾驶者或许需要些许耐心；而一旦转速超过1750rpm，动力输出将变得充沛而顺畅。
发动机转速在1750rpm前后呈现出明显的差异。当转速低于1750rpm时，驾驶者需要保持耐心，等待动力逐渐释放；而一旦超过这个转速，动力输出则变得充沛而流畅，驾驶者可以感受到明显的推背感。
长时间驾驶下来，我深感5挡手动变速箱的离合轻盈且位置感清晰，挡杆操作顺畅不生涩，这使得在复杂多变的道路环境中换挡变得轻而易举。我并不排斥自动变速箱，毕竟它的前景确实比手动变速箱更为广阔，但我们也必须正视自动变速箱的成本问题，这对经济车型而言是一个不小的负担。此外，使用手动变速箱可以让我更自如地控制加速效果，实现预期的超车动作。
充沛的动力输出与手动变速箱的灵活运用，让我能够轻松实现期望的加速，流畅地完成超车动作，从而获得了我所钟爱的驾驶体验。此外，这款车在行驶于烂路时的表现同样令人瞩目。过去，我曾担忧坑洼不平的路面会对变速箱造成阻碍，进而影响发动机的平稳运行。然而，在实际驾驶中，195mm的最小离地间隙让车辆在烂路上也能从容不迫，表现得相当出色。
整个传动系统展现出惊人的韧性，即便是轻微稳住油门或怠速行驶，也能轻松跨越那些看似难以逾越的坑洼。开瑞K60搭载了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统，这样的配置在七座车中颇为常见，旨在满足满载时的各种需求。尽管如此，其悬挂系统的阻尼控制得相当适中，使得在遇到路面波浪纹时，驾乘的舒适性依然能够得到良好的保障。
悬挂系统的整体阻尼适中，确保了在遇到道路波浪纹时，驾乘的舒适性得到良好维护。方向盘的阻尼设置较为轻盈，只需轻微转动即可，这虽然在一定程度上影响了路感的清晰度，但考虑到这是一款七座SUV，而非专注于运动的车型，这样的设计其实并无大碍。毕竟，提供出色的乘坐舒适性才是其首要任务。此外，宽敞的空间和优秀的隔音效果进一步提升了乘坐的舒适度。
方向盘的阻尼设置轻盈，为驾驶者带来轻柔的使用感受。同时，出色的隔音效果为开瑞K60 1.5T增添了更多驾驶乐趣。
综上所述，开瑞K60 1.5T在驾驶体验上表现出色，不仅空间宽敞，满足7人乘车需求，更在价格上提供了经济实惠的选择。对于追求性价比和经济实用的消费者来说，开瑞K60 1.5T无疑是一个值得考虑的选项。
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