比亚迪造船布局
当其他车企还在为海运费用上涨发愁时，比亚迪已经悄悄开始“副业”——造船。
6月21日，比亚迪第五艘汽车运输船“西安号”正式交付。船名一出，西安网友全都炸了：以前是“比亚迪从西安出发”，现在变成了“西安从比亚迪出发”！
这波操作，把城市营销玩成了双向互动。
比亚迪海上4S店崛起
比亚迪造船的速度，比一些车企推出新车还快。
从“深圳号”到“西安号”，一年半时间，五艘海上4S店陆续下水。每艘能装9200辆车，甲板层数比小区楼还高。
更厉害的是，这些船用的是LNG双燃料，烧天然气比烧油环保，连跑船都在搞碳中和。
比亚迪这是要把陆地上的电动优势，直接搬到海上去了。
比亚迪布局海运物流
比亚迪搞船队，真不是为了炫富。
去年中国汽车出口量第一次冲到全球第一，比亚迪以427万辆的销量排在首位。但问题来了——海运舱位紧张得像早高峰地铁，运费还涨了300%。
别的车企还在排队等船，比亚迪直接上硬核操作：自己建物流！运不出去？那我干脆自己开船！
结果呢？欧洲用户下单后，提车速度比外卖还快；南美经销商也不用再靠运气等船期了。
网友调侃：原来比亚迪的垂直整合，连海都敢管了。
比亚迪出海新策略
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来改写这段内容：
这波操作其实很有讲究。
首先，比亚迪自己运输车辆，能省下30%的运费，相当于悄悄给海外价格打了折扣。
其次，船上的“BYD”标志一目了然，等于在全世界港口打广告。
更有趣的是，这些船的名字都是中国的城市，比如深圳、常州、合肥、长沙、西安。外国人看到这些名字，还以为中国城市都转行做海运港口了。
西安的领导参加交船仪式时，心里肯定美滋滋的：咱们西安不只是有兵马俑，现在还有“兵马俑PLUS”——也就是海运版的比亚迪船。
比亚迪出海掌控物流
比亚迪的“航海王”梦想，不只是为了省钱，更是要打开海外市场的全新局面。
现在，中国每卖出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪。但问题来了，国际物流的控制权却掌握在外国公司手里。
比亚迪这次出海，真正做到了自主掌控，堪称打破技术封锁的典范。
相比之下，特斯拉可能都羡慕了——自家的车还在大西洋上漂着，比亚迪的船已经绕了半个地球。
比亚迪跨界扩张
比亚迪的业务范围，从电池厂到造船厂，跨界越来越广，让人摸不着头脑。
有人开玩笑说：下一家是不是该造飞机了？毕竟“BYD”听起来比“某舟”靠谱多了。
不过玩笑归玩笑，当别人还在拼价格时，比亚迪已经把战线拉到了海运、金融，甚至国家战略层面，这叫“降维打击”，格局真的打开了。
最后问个问题：比亚迪的船队名字都快凑齐“新一线城市”了，那下一艘会不会叫“蚌埠号”？
当中国车企开始买船，全球航运公司会不会连夜改行去造车？欢迎在评论区一起脑洞！
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