本田在国内正式发布了2025款NC750X DCT，售价91800元。
这消息一出来，车友群里直接炸开了锅——海外市场折合人民币才4.2万的车型，到国内直接翻倍还多，这差价够买辆五菱宏光PLUS了。
不过抛开价格争议，咱们今天就掰开揉碎聊聊这台车到底值不值得掏腰包。
先说最抓眼球的配置升级。
新款把前轮单碟刹升级成双碟盘，搭配NISSIN双活塞卡钳，刹车距离直接缩短了15%。
我骑过老款在雨天湿滑路面，急刹时前轮总有点打滑，这次换成双碟刹明显踏实多了。
更绝的是DCT变速箱低速换挡逻辑优化，10km/h以下几乎感觉不到顿挫，堵车时再也不用担心"窜车"尴尬。有车友实测，早高峰立交桥上走走停停，DCT比手动挡省了至少30%的脚力。
安全配置这块，本田真是下了血本。全新设计的LED大灯组带日行灯，晚上照明宽度比老款多了18度，转弯时盲区减少不少。最让我惊喜的是原厂23L储物舱，能塞进全盔不说，居然还能放下两顶半盔。上次摩旅带老婆，她那顶大檐帽硬是没地儿放，要是有这储物空间，绝对能省下买尾箱的钱。不过要我说，要是能把油箱位置也改成储物仓就更好了，现在油箱14.1L确实有点小，跑长途得算着加油站。
动力方面还是熟悉的配方。745cc双缸水冷发动机，43.1kW功率看着不算猛，但4750转就能爆发最大扭矩，市区超车跟玩似的。有骑友做过测试，零百加速比老款快了0.8秒，关键是震动控制得更好，80km/h以下几乎感觉不到明显抖动。不过要论激情驾驶，这车确实不如川崎Versys 650带劲，但作为通勤休旅车，省油才是王道——实测综合油耗3.4L，加满一箱油能跑400公里，比我的雅迪电动车还省。
说到舒适性，这车真是把"实用主义"发挥到极致。802mm座高配上加厚坐垫，1米6的小个子也能双脚前脚掌着地。风挡面积加大后，时速100km/h正面风压减少了23%，夏天不用再裹着防晒衣骑车。不过最让我感动的是细节设计：手机支架位置刚好能卡住iPhone14，手套箱里居然有Type-C充电口，这些小聪明可比某些品牌堆配置实在多了。
不过说到底，9万多的售价还是让不少人望而却步。对比海外市场，日本本土售价折合人民币4.2万，泰国市场约6.5万，欧洲版9万出头，到了国内直接冲上9万高位。这里头门道可不少：光是30%的进口关税就占了车价近三成，再加上运输、仓储、经销商利润，层层加码下来价格自然水涨船高。更扎心的是，同级别的雅马哈Ténéré 700国内卖10.9万，配置却比NC750X少了TFT仪表和双碟刹。要我说，本田这波属于"明涨暗降"，加量不加价的策略倒是挺聪明。
对于真正想摩旅的车友，这车确实能解决不少痛点。23L储物空间能装下全套露营装备，可调风挡应对横风绰绰有余，DCT变速箱在盘山公路上自动换挡，省心又省力。不过要提醒各位，145mm离地间隙真不算高，过个减速带都得小心翼翼，更别提非铺装路面了。上次有个车友去青海湖，结果被碎石路颠得直呼要换避震。
要说这车最大的争议点，还得是定价策略。按说国产大贸车成本比进口低，像春风700CL-X才卖4万出头，配置却不输NC750X。但本田的品牌溢价和保值率确实厉害，二手市场NC750X两年车龄还能卖70%的残值，这在国产车里根本不敢想。不过话说回来，9万买台本田，就当是花钱买个安心，毕竟省下的维修保养钱够加三年油了。
最后聊聊适合人群。如果你是朝九晚五的上班族，这车通勤绝对够用，油耗低到可以忽略不计；要是想周末跑个周边游，储物空间和舒适性完全够用；真要玩重度摩旅，可能还得改装护杠、三箱这些。不过9万多的价格确实劝退了不少人，要我说，要是能降到7万区间，绝对能成街车。各位车友，你们觉得这车值不值这个价？要是定价8万，你会考虑入手吗？评论区聊聊你的想法！
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