为何要“喊停”新一轮汽车价格战？

某车企又一次率先拉响价格战，然而这轮价格战却是批评声不断，甚至惹得官媒下场“喊停”。

为何消费者喜闻乐见的降价行为最终成为有关方面痛批的对象？

这就得从首轮价格战说起。首轮价格战始于2024年年初，目的是通过激烈的市场竞争，打掉合资品牌的超额利润，提高我们国产品牌的市场占有率，特别是有实力的国产品牌。

经过1年多的“大浪淘沙”，这个目标基本达成。合资汽车价格大跌，市场占有率大幅压缩，国产品牌的市占率则突破70%，比亚迪、吉利、奇瑞等头部品牌基本形成。

首轮价格战就取得如此成绩，那再搞一轮把国外品牌干掉，岂不更好？

感情上说确实好事，理性上却未必，因为谁敢保证曾经的屠龙少年不会变成恶龙？

所以不能对合资、外资品牌赶尽杀绝，得让他们继续参与到我国汽车产业链中，这样才能保持行业的良性竞争，以及促进行业技术迭代升级。

此外，与首轮价格战的竞争主角不同，新一轮竞争主角必然从国产品牌与合资、外资，转变为国产品牌间的内斗。

在利润空间已是非常小的背景下，国产品牌鹤蚌相争，害的是谁？

只能是国产品牌以及背后的本土汽车产业链。因为要在新一轮价格战下生存下来，必然得走降本增效之路。方法要不是向自己“开刀”就是向上下游“开刀”。

这样的操作很可能将我国汽车产业链带去“死循环”：就是辛苦了一整年，汽车产量是上去了，但车企利润不见涨，员工薪酬也不见涨还时刻面临被裁员的压力，消费者买到低质产品。国产品牌口碑又因此给搞坏了，最终全都成了价格战的受害者。