五十铃D-Max Arctic Trucks AT35评测

这款由 Arctic Trucks 改装、专为探险者打造的皮卡究竟有多坚固耐用？

从全球范围来看，欧洲“一吨级”皮卡车市场仍然很小——但显然它足够大，足以吸引其中的各种参与者以相当新颖的方式来提高利润率。

与该细分市场在电气化领域的尝试类似，其中一些实验最终打造出了实用性较低的平板轻型商用车——具体来说，就是缺少一吨的有效载荷，因此无法注册、缴税并作为合格的作业车辆使用。但本周的道路测试重点将转向一款截然不同的车型。

五十铃D-Max Arctic Trucks AT35是一款专为英国市场打造的特制衍生车型，最早于2016年亮相，并于今年早些时候发布，其基于2024年改款的D-Max车型打造。它本质上是一款双排座五十铃D-Max，经过改装后，原本就相当出色的性能被提升到了一个许多人可能认为匪夷所思的水平。当然，并非所有人都这么认为。

为了进行这种改装，五十铃的英国经销商 International Motors 求助于冰岛越野改装专家 Arctic Trucks——该公司声称已经设计出第一辆到达磁北极的商用车辆，并且成功穿越了南极。

Arctic Trucks 为路虎卫士、大众 Transporter和丰田陆地巡洋舰等车型提供未经授权的改装服务，但五十铃是少数几个与该公司正式合作的品牌之一，能够提供完全由原厂支持和保修的改装方案。继续阅读，了解这对市场上最耐用的皮卡之一意味着什么。

优点

发动机可靠性已得到验证

非常严重的悬挂系统大修

仍然是一辆一吨重的运输车

缺点

动力和扭矩与其他D-Max车型并无差异。

我们眼前的这款D-Max是自2002年以来推出的第三代车型。现款车型于2021年登陆英国市场。当时，它采用了经过大幅改进、轻量化且刚性更强的梯形车架底盘，以及全新的长行程双叉臂前桥，旨在提升驾乘舒适性和操控性。后悬架方面，D-Max采用整体桥式悬架和同级别车型常见的钢板弹簧，这两方面在AT35版本中均有所体现。

保留。这使得它还能保持重要的 1 吨载货能力（AT35 为 1085 公斤），以及高达 3500 公斤的制动牵引能力，以及约 6000 公斤的总列车重量牵引能力（车辆、货物和拖车的最大允许组合）。

尽管前几代车型曾搭载过排量更大的柴油发动机，但自2021年以来，所有英国市场的D-Max车型都采用了五十铃的1.9升四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率162马力，峰值扭矩266磅英尺。令人略感失望的是，AT35车型也采用了这款发动机，仿佛它只是其他衍生车型的标配。这使得AT35在动力和扭矩方面明显逊色于那些接近300马力的主要竞争对手。五十铃对此的回应是这款发动机久经考验的可靠性——考虑到它将被用于真正的偏远地区“探险驾驶”，这似乎是一个合理的辩解；然而，这款发动机一些更为主观、更为细微的缺陷——我们稍后会详细描述——仍然不容忽视。

在动力传动系统方面，AT35 采用与大多数 D-Max 车型相同的六速自动变速箱和电子可切换四驱系统，该系统包含低速四驱模式和后桥差速锁。与发动机一样，这方面也没有什么特别需要注意的改动。

Arctic Trucks 的改装工作——每次改装都需要该公司位于牛津郡的英国运营基地花费 60 个工时——包括将车辆的行驶高度提高 40 毫米；加固和强化其梯形车架底盘；安装额外的底盘保护装置并改造其轮拱；修改其车轴和悬架几何结构；以及在前后安装越野级 Bilstein 减震器，以及 10 英寸宽的 17 英寸合金轮毂和 35 英寸 BFGoodrich 全地形“越野”轮胎。

成品车的认证重量为2210公斤，测试重量为2291公斤，此时其76升油箱大约装满了四分之三。顺便一提，这个重量足以使其超过英国商用车限速规定；因此，它在单车道公路上的合法行驶速度只能为50英里/小时，在双车道公路上的合法行驶速度为60英里/小时，但在高速公路上仍然可以达到70英里/小时。

优点

功能齐全且纯正

充足的乘客空间

基于配件的可配置性

缺点

竞争对手的皮卡拥有更先进的数字技术和更优质的材料。

虽然所有像这样的皮卡都力求摆脱以往那种简陋实用的驾驶舱设计——这种设计在2010年代车队司机开始将其作为大型乘用车的税收优惠替代品之前，勉强能满足用户需求（英国政府已于2024年堵上了这项实物福利税收漏洞）——但D-Max绝对不是同级别中最豪华的“生活方式皮卡”。事实上，恰恰相反。

最新版本在迎合感官享受方面着墨不多。高配车型配备了类似轿车的空调控制面板，带有银色按钮和数字显示屏，仪表盘上也点缀着一些低调的亮面材质。但总体而言，它依然保持着朴实无华的风格，拥有充足的储物空间——以及许多方便操作的实体按钮和旋钮——易于驾驶和乘坐。Arctic Trucks 版本增加了特制刺绣真皮座椅，但除此之外，该车的专属内饰配置并不多。

AT35 的车身高度增加了 40 毫米，因此上下车需要费点力气——而且，在上下车时，最好注意头部和肩膀不要碰到车顶横梁，因为它的高度可能比您想象的要低。前排座椅的空间与中型 SUV 相当，后排三座座椅（可向前折叠以便取用后方的救援设备）的空间也与之相仿，外侧两个座椅还配备了 Isofix 儿童安全座椅接口。

平板货厢的尺寸通常与双排座皮卡相匹配，长度略小于1.5米，但无法直接装载更长的物品。我们测试的车辆配备了五十铃经销商提供的货厢“床垫”地毯，使其舒适宜人，可供乘坐、遮风挡雨和睡觉，此外还配备了带上翻式侧窗的硬顶篷。可选装的“基础行李架”车顶行李架还可以安装车顶帐篷。

因此，AT35 显然已准备好支持露营和“探险”之旅，并可用作大本营以及交通工具——当然，还可以借助选装件目录的帮助。

优点

柴油自动变速箱懂得如何在低速行驶时保持动力输出。

缺点

动力不足，速度缓慢，尤其是在时速超过 50 英里/小时之后。

噪音大且粗糙，尤其是在寒冷天气下。

手动模式并非字面意思那样简单。

D-Max搭载的1.9升涡轮增压柴油发动机/六速自动变速箱动力系统是一款相当专业的车型，尤其擅长低扭输出。其266磅英尺的扭矩听起来可能并不突出，毕竟竞争对手的扭矩输出通常超过400磅英尺。但这款车的扭矩转换器经过精心调校，能够随时放大扭矩储备——虽然这或许会让车辆在公路上的操控乐趣略逊一筹，但却使其在越野路况下能够高效地爬行、攀爬和越野。

就绝对性能而言，它并不快。我们测试当天风很大，但很少有动力系统能让一辆我们认为至少与高性能车型相近的车如此明显地感受到风阻的影响。

我们上次在堀场MIRA赛道一英里直道上测试未能达到1公里平均时速90英里/小时的车型是今年4月的雪铁龙e-C3（可能仅仅是因为它的最高时速被限制在84英里/小时）。我们上个月测试的99马力标致208 Style做到了这一点，8月份测试的111马力比亚迪Dolphin Surf也做到了。

尽管D-Max AT35的0-60英里/小时加速时间为10.5秒，但这并不意味着它是一款加速极其缓慢的车。这是因为限制其加速性能的因素一部分在于其车身尺寸、重量和形状，另一部分则在于其变速箱齿比。当风阻开始在车身高耸、笨重的车头和车顶行李架周围产生明显的啸叫声时，它却换入了齿比过大的四挡和五挡——此后，加速便变得异常吃力。

考虑到很少有林间小路、山路或极地小径需要超过 50 英里/小时的速度，这样的速度或许可以接受。但这无疑会影响 AT35 在日常高速公路上的驾驶性能，降低其超车的便捷性，并且至少在实际驾驶中，让人感觉不到这是一款动力特别强劲的车。

这台1.9升柴油发动机也相当粗糙，冷启动时猛踩油门，发动机舱内会发出啸叫和共振声。转速超过3000转/分后，它的表现不出所料地变得粗糙不堪，而且超过3500转/分后就没什么意义了。所以，即使以皮卡的标准来看，它的动力表现也相当不灵活。

与此同时，变速箱具有某种手动模式，但即使使用此模式，它仍然有自己的想法，例如，当您选择更高的档位时，它不会锁止，而是让液力变矩器滑移到恒定的 2500rpm，并将动力“缓缓”传递到车轮。

我们不会选择这辆皮卡进行特别繁重的拖拽工作——至少不会以接近国家限速的速度行驶。它标配的全地形轮胎在干燥路面上提供了令人满意的制动距离，但在MIRA湿滑路面上制动效果不佳。即使考虑到防抱死制动系统（ABS）的作用，70英里/小时到0的制动距离接近80米也令人有些担忧。

优点

Bilstein减震器提供一流的冲击吸收性能

对于一款外观粗犷的皮卡来说，其车身控制系统异常精密。

无可挑剔的牵引力，以及充足的离地间隙，越野性能出色

缺点

感觉很大，有点笨重。

在蜿蜒的道路上既不吸引人也不有趣

后部的斜坡角度与其他部分不匹配。

与所有同类型汽车一样，D-Max AT35 车身庞大——又长又宽，轴距也很长——行驶在路上的感觉也印证了这一点。

它的转向依然偏向柔和，因此在丁字路口、环岛和泊车时尤其需要大幅度转动方向盘。即使在高速行驶时，它也相当稳定、沉稳、扎实，似乎并不在意取悦驾驶者。相反，它是一款毫不掩饰其严肃性的设备。

然而，从车身控制来看，它显然不是普通的平板货车。虽然全地形轮胎在遇到较尖锐的颠簸时，轮胎会因宽大的胎壁而略微晃动，但这辆车的主要行驶特性——也就是车身姿态——却异常平稳，毫不起眼。

你原本以为钢板弹簧、整体桥式悬挂卡车会有的那种粗糙感，被AT35对垂直方向输入的精准处理所取代，这种处理始终高效且毫不妥协。即使在路况一般的B级公路上以中等速度巡航，AT35的Bilstein减震器也感觉只用了10-20%的阻尼。如果遇到坑洼或牛栏栅，AT35也能轻松应对，就像吞食磷虾一样。它们不会在你毫无察觉的情况下从车轮下掠过，但AT35对它们的轻蔑态度却让你忍不住微笑。

车辆的匀速操控性能会受到驱动模式选择的影响，但如果您开启牵引力控制和稳定性控制系统，车辆的操控始终会受到严格控制。关闭这些功能后，您会发现，在四驱模式下，车辆会呈现出一种稳定的、车头略微前倾的姿态，从而实现更快的过弯速度；而在两驱模式下，车辆则拥有更自由、更灵活的操控特性——这两种特性都源于其配备的全地形轮胎，这些轮胎在干湿路面上的抓地力都不算特别出色。

因此，在MIRA的湿地操控赛道上，AT35展现出了令人惊讶的低速漂移能力，在湿滑空旷的停车场里很可能也会有类似的表现。当然，这并不意味着它在泥地或雪地上会缺乏抓地力或操控性——只是这些轮胎是为松软的低附着力路面设计的，而不是为密封的低附着力路面设计的。

越野性能 - 4.5 星

Arctic Trucks 对 D-Max 的悬挂系统进行了改造，使其离地间隙达到 266 毫米，接近角和通过角均远超 30 度。然而，它毕竟是一款皮卡，因此保留了相对较长的后悬，离去角也只有 22 度。由于后悬挂采用钢板弹簧，AT35 在轴距行程方面也无法与螺旋弹簧的四驱车型相媲美（尽管梯形车架底盘本身可以扭转以保持车轮与地面接触，这在一定程度上弥补了这一不足）。

然而，在MIRA越野赛道的颠簸路段，D-Max几乎全程表现完美，轻松应对各种地形。你需要切换到低速四驱模式来锁定后差速器，这也会重新调整牵引力控制系统，使其适应越野路况。但即便是在大多数SUV都会遇到挑战的地形上，这样做也显得有些多余，因为全地形轮胎的抓地力和操控性都非常出色，能够轻松应对泥泞、草地和碎石路面。

在赛道上，AT35 始终没有出现任何底盘刮蹭的情况，甚至看起来也没有接近过。它也从未依靠底盘护板来滑过任何坡顶或障碍物。操控系统让驾驶者能够轻松地在需要时保持平稳缓慢的行驶，或者将风力传递到变速箱，帮助车辆缓慢爬上陡峭泥泞的斜坡。陡坡缓降控制和低速越野巡航控制功能均已配备，并且运行良好。

优点

这可能是一项真正有效的商业资产——不像某些竞争对手那样。

缺点

就这个价钱而言，必须如此。

它的燃料成本不会比搭载汽油V6发动机的发动机便宜。

D-Max AT35 的含税价格接近 7 万英镑，这可能会让人感到震惊。假设你需要支付增值税，那么它的价格比福特 Ranger Raptor V6、顶配版大众 Amarok甚至Ineos Grenadier Quartermaster都要贵。

或者说，至少理论上是这样。这里需要记住的关键一点是，五十铃皮卡保留了1吨的有效载荷能力，因此它仍然是一款可行的商用车辆，可以像其他任何商用车辆一样购买、缴税和运营——这一点与同级别的福特Ranger Raptor或Grenadier并不完全相同。

一辆价值 6 万英镑、能够真正盈利的商用车，与私人购买或周末休闲用车截然不同，这一点毋庸置疑。这并不能掩盖 AT35 的种种不足，也不能证明它物有所值；但这确实解释了为什么一些小型企业主会选择它，而不是它的某些竞争对手。

那么，究竟有多少小企业主可能在使用红色柴油呢？我们不敢妄加猜测，只能指出，在我们测试期间，这辆车的平均油耗仅略高于25英里/加仑，对于一辆四缸柴油皮卡来说，它的油耗显然高得惊人。

这很大程度上取决于你必须如何猛踩油门才能让AT35发挥出应有的性能。至少，这台发动机似乎并不介意。

五十铃D-Max北极卡车AT35

噪音大、速度慢，但坚韧耐用，经得起粗暴对待。

好的

这个坚不可摧、势不可挡的角色令人印象深刻。

一吨的有效载荷意味着它可以像其他任何皮卡一样购买和使用。

它真的几乎能飞到你指的任何地方

坏的

1.9升柴油发动机运转不畅、噪音巨大，与这款车的专业性和性能并不相称。

底盘在公路上行驶时完全没有反应，没什么乐趣。

这是一辆价值7万英镑的皮卡——假设你支付了增值税。

这款五十铃是一款非常独特的“光环”车型。它在某些方面感觉像是半成品，本应配备更好的发动机和变速箱；而且无论你如何解释它的价格，它都非常昂贵。它几乎小众到难以辨认的地步，拥有如此独特的性能，以至于你即使每天驾驶它一年，也丝毫不会明白它为何如此昂贵。

就车辆而言，它似乎完全漠不关心——仿佛根本不在乎你是否喜欢它。它不会为了博取你的认可而四处奔走、卖弄风情或扭动身体，它只想默默工作，接受考验。甚至可以说，它渴望被惩罚。