随着 2025 款杜卡迪 Streetfighter V4 获得重大更新，Panigale V4 的技术仍在继续
品牌
杜卡迪
类别
超级裸体
发动机容量
1103立方厘米
价格
24,995.00 英镑
当杜卡迪在 2024 年的世界杜卡迪周年度盛会上发布其第七代 Panigale V4 时，它进行了一些关键的改变，包括采用了新的侧摇臂，而这个意大利品牌在超级摩托车级别中领先的空气动力学性能也通过充满 MotoGP 技术的新型集成式小翼得到了充分展示。
现在轮到 2025 Streetfighter V4 了，它继续从 Panigale V4 衍生而来。它比以往任何时候都更接近其全功率兄弟，因为发动机完全相同，底盘和电子设备也是如此。
在这篇评论中，马恩岛 TT 节目主持人兼记者（也是赛道日迷！）Grace Webb接管了测试，而 Toad 则在伊比利亚半岛的另一边参加了双场发布会。
2025 款杜卡迪 Streetfighter V4 S 有哪些新功能
杜卡迪表示，这是该公司历史上首次“毫无保留地”将 Panigale V4 的所有功能移植到一辆裸车上。新款 Streetfighter V4 的功率重量比为 1.13bhp/kg，这得益于符合 Euro5+ 标准的轻型发动机，并配备了 Ohlins Smart EC3.0 悬架和全新 Race eCBS 制动系统，使其在赛道上的效率比以往任何时候都更高。
Desmosedici Stradale 发动机与杜卡迪 MotoGP 发动机非常相似，共享许多技术解决方案。它采用 90 度 V4 发动机，带有 desmodromic 阀、反向旋转曲轴和双脉冲正时，听起来非常接近 2024 年赢得 20 场 MotoGP 比赛中 19 场的原型赛车。
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从数据上看，Streetfighter V4 S 在 13,500rpm 时输出高达 211bhp 的功率，仅比 Panigale V4 少 2 马力。这一小幅下降是由于进气口的差异，同时它在 11,250rpm 时也产生 88.2Ib ft 的扭矩。如果添加 Akrapovic 赛车排气系统，功率可升至 226bhp。
交流发电机和油泵与 Panigale V4 R 上采用的相同。齿轮鼓与 Superleggera V4 上的系统相同。新款 2025 Streetfighter 车型的另一个首创是可变长度进气喇叭，短配置下为 25 毫米，长配置下为 80 毫米。
引入了全新的全 LED 大灯，使其外观更具攻击性，同时还保留了其标志性的双灯功能。在后部，全 LED 灯分为两部分。它的 16 升油箱比之前的型号向后延伸得更长，车牌架更短。后座的位置也比 2024 Streetfighter V4 低。
骑行感觉如何
我盯着那些新的威风凛凛的车头灯，深吸一口气，跳上新款杜卡迪 Streetfighter V4S，以为会在西班牙安达卢西亚赛道上上演一场绝对的斗牛——但接下来发生的事情让我大吃一惊。我发现最新的 Streetfighter 并不总是一头喷火的野兽；2025 款有点像一个友好的巨人。
在三月份骑行之前，我们遇到了连续几天阳光明媚，安达卢西亚山地碗状路面沐浴在阳光下，这意味着赛道和路肩都非常干燥，可以为我们的倍耐力光头胎提供动力。我之前从未来过安达卢西亚，所以在出发前我研究了一下赛道，发现它是由 2014 年 Moto2 世界冠军 Tito Rabat 设计的。这条赛道由一系列他认为是全球最难驾驭的弯道组成。设计这样的赛道意味着如果你在这里开快车，那么你将不得不面对世界各地不同的柏油路面。这对 Tito 来说并不适用，他在 MotoGP 中表现糟糕，但这让我们其他人不得不面对伊比利亚半岛最具挑战性的赛道之一。因此，我关掉轮胎预热器，选择运动模式，然后我就出发了。
第一节的前五圈简直令人难以置信。我们在赛道上设置了几个锥体作为刹车和弯道顶点的指示标志，但即便如此，构成 3 英里圈的盲区顶峰和多个弯道顶点仍然让人难以适应。在听取了杜卡迪测试车手的一些指点并又跑了 10 圈后，我开始对驾驶这辆 1,103cc 的摩托车更有信心了，因为我对赛道的流向有了更好的了解。
在运动模式下，街头霸王感觉很棒。功率设置为中等（仍然是完整的 211bhp，但映射和交付略微柔和），电子干预全面处于中等水平。它还将 Ohlins Smart EC3 半主动悬架设置为比一些更具比赛性的模式略微柔和的状态。在这里，这辆自行车感觉足够强大，可以学习赛道，我觉得我在转弯时有很好的驾驶体验，自行车前部的感觉也很好。我对杜卡迪在运动模式下的响应感到满意，但现在感觉准备尝试竞赛模式，看看有什么不同。切换到顶级骑行模式让街头霸王感觉就像两辆不同的自行车。功率变为高模式（仍然是 210bhp，但交付更加迅速），电子干预全面降低。它还将 Brembo 制动系统移至赛道模式，移除后部升力检测并将转弯 ABS 仅切换到前轮。
我对这辆摩托车的感觉是油门反应灵敏得多，这种模式下更坚固的悬架使摩托车在进出弯道时更加灵敏，而且由于这种额外的支撑，我能够稍晚一点刹车。现在我们正处于速度的竞技中，赛道上的乐趣令人上瘾。就像在游乐场一样，你还想再试一次。
剩下的时间只剩下两节课了，我准备再给我最喜欢的弯道来点刺激。杜卡迪车辆观察器上所有 70 个传感器都发挥了作用，这辆摩托车在保持镇定的同时，还保留了个性。
这个复杂的系统是通过杜卡迪的 MotoGP 项目开发的，是与 IMU 一起发生的魔法，它不断监控自行车并使其适应不同的骑行条件。作为骑手，您可以用魔杖控制这些传感器并定制各个参数的级别，例如牵引力控制、前轮离地控制、滑动控制、发动机制动，并且至少在 V4 S 上调整 Öhlins Smart 半主动 EC3.0 悬架设置。
在场的杜卡迪团队自豪地挺起胸膛说：“我们努力让这些预设模式套件发挥作用”，他们确实做到了，因为我发现干预非常有力，即使在较低的设置和干燥的赛道上也是如此。对于公路骑行，我相信预设参数会非常有效，但我骑这辆自行车越用力，我希望从系统获得的回报就越多（或越少！）。在一天的时间里，我根据我对自行车的感觉，一点一点地调整设置，朝着我认为需要的方向前进。
这就是这个系统的美妙之处，可以配置很多东西；它不是一个千篇一律的系统。只需点击几个按钮，即使在移动中，你就可以调整整个系统，从牵引力控制、发动机制动控制、滑动控制、前轮离地控制甚至悬架。这辆自行车上的技术太多了，一天的骑行只能触及可用技术的表面，包括许多针对道路的技术。例如，有一个新的“巡航检测”功能，当自行车检测到恒定速度时（例如在高速公路上），它会软化悬架，使骑行更舒适。这台机器上可以使用的技术范围令人难以置信。
这是杜卡迪历史上第一次将 Panigale V4 的众多功能转移到裸车上。除了一些奇怪的调整外，发动机、底盘和摇臂都完全相同。电子设备和顶级制动系统（在两轮车世界中规格最高的制动系统）也直接源自其整流罩兄弟。Panigale V4 是世界上第一款配备 Brembo Hypure 前制动卡钳的摩托车，这种制动卡钳比竞争对手更轻，散热性更好，甚至它们也被转移到 Streetfighter 上。
安达卢西亚有几个弯道，最佳路线是深陷弯道，然后在弯道末端发力。非常适合测试 Hypure 系统。后直道展示了引擎的极快性能，然后在 200 米处踩下刹车杆进入发夹弯，这对你的手臂来说就像是炸药，但刹车发挥了作用，让我可以深入弯道，在那里我可以自信地将刹车拖到弯道末端，在转弯 ABS 的支持下，我可以调节后刹车。
出色的制动系统和出色的操控性让我能够轻松转弯。这套系统和新的空气动力学机翼有助于控制自行车的负载，并在承受巨大倾斜角度的同时保持稳定，尽管又高又宽的车把向后推。重新设计的油箱确实帮助我在转弯时保持稳定，尤其是因为我的身高只有 5 英尺 4 英寸，这意味着在某些转弯时，我的外脚会脱离踏板，从而产生更大的倾斜角度！
2025 杜卡迪 Streetfighter V4 S 评测
显然，杜卡迪希望保留 Panigale 的运动性能，但同时提供一些选项，使其在公路上行驶时更容易一些。虽然我只在赛道上测试过它，但我毫不怀疑，凭借更直立的骑行姿势，加上 Panigale 的技术和设计，这款车将成为一款出色的公路车。
这是一款真正需要驾驶在赛道上才能充分发挥其潜力的摩托车，但它能让您在前往您最喜欢的赛道的途中享受舒适和愉快的驾驶体验，这要归功于其宽敞的驾驶舱和比整流罩运动型摩托车更容易驾驭的人体工程学。杜卡迪想要创造最好的，结果造就了一台 211 马力、喷火的怪物，它会把其他超级裸车当早餐吃掉，杜卡迪对他们的新宠物微笑着。我也是。
这辆摩托车的纯粹存在感让人感觉很刺激。这款即将推出的车型有时有点喧闹，但这款新车型的特点，如引入了新的电子设备、双面摇臂、机翼和排气管，都驯服了这头野兽。如果你想要一辆赛车，那就买一辆 Panigale，但如果你想要一辆极具情感的公路车和偶尔在赛道上爆发的激情，那么这辆摩托车就能满足你的要求。
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