近期，关于新能源汽车领域的宁德时代是否将放弃NCM811技术路线的议题持续受到关注。尽管宁德时代已官方回应称“短期内811仍将作为主攻战略”，但外界对此的讨论并未平息。国际机构纷纷预测，高镍三元材料电池将在未来动力电池市场中占据主导地位，其能量密度已达到300Wh/kg的里程碑，并有望通过降低钴含量、提高镍含量来进一步提升。在全球电动化的大趋势下，高镍三元电池的需求日益凸显，电池的能量密度、使用寿命及成本控制成为行业关注的焦点。那么，高镍电池路线是否真的存在问题？又该如何解决电池安全问题？谁将成为未来动力电池市场的主导者呢？
关于高镍路线是否有问题，最新电池数据为我们提供了一些线索。2020年1-7月，我国动力电池装车量中，三元电池占比高达70.6%，显示出其强大的市场竞争力。三元材料电池，以宁德时代811为例，即正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1。高镍含量有助于提高材料活性及能量密度，从而提升电池性能。实际应用中，搭载NCM811电池的车型系统能量密度可超过170Wh/kg，续航里程接近700KM，使其成为长续航电动车的首选。同时，磷酸铁锂电池因其良好的安全性和较长的使用寿命，在城市公交和储能领域仍具有优势。
电池安全问题是一个涉及多方协同的复杂问题。随着镍含量的提高，电池的稳定性和安全性面临挑战。因此，高镍正极需要搭配高技术壁垒的配套材料来充分发挥其优势。同时，电动车的安全性架构也需通过传感器、电控系统等多种手段来避免热失控。中国科学院院士欧阳明高曾指出，电动汽车动力电池的安全包括本征安全、被动安全、主动安全，而市场推广程度已证明三元材料的电池在安全性方面取得了显著进步。然而，如何在被动安全和主动安全环节进行改善，仍是行业面临的一大挑战。
高镍三元锂电池拥有更大的提升空间。从最初的300KM续航到如今650KM的续航里程，三元材料电池在提升新能源车性能方面发挥了重要作用。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，从长远来看，高镍三元锂更适宜长久发展。随着全球电池企业和整车制造企业推进“无钴电池”研发进程，通过降低钴比例、提升镍含量，未来有望实现更高续航里程的电动车。同时，宁德时代等头部电池企业也在积极探索下一代无金属电池技术，为电动车性能的进一步提升奠定基础。
全部评论 （0）