过去一个月里，问界M8、腾势N9、昊铂HL、深蓝S09等相继上市，但较慢出手的领克900，却靠着极致的定价和丰富的配置组合，硬生生拿到了后发优势。而就在刚刚过去的上海车展上，理想 MEGA Home 家庭特别版也带着旋转座椅入场。与此同时，理想汽车通过各大官方渠道，向广大用户展示了旋转座椅在家用场景中的更多可能。不过在这个过程中，受益较大的可能就是领克 900 了，因为它也配备了旋转座椅。值得庆幸的是，领克 900 并不是一辆套着领克壳子的“理想 L9”，28.99万的入门价，比问界M9（45.98万起）、理想L9（42.98万起）低了近15万，却塞进了SPA Evo架构、更灵活的三排空间，以及二排座椅的的巧思，都体现了领克对于生活的一些思考，就连它的尾门，也换成了成本更高，置物更加便利，使用场景也更多的天地尾门。此外，领克900还针对家庭场景优化，防晕设计让二三排乘客舒适，同时保留单人驾驶的运动乐趣。华尔兹式掉头和蟹行模式通过扭矩监控保护轮胎，适合极限停车场景，兼顾实用性与耐久性。
领克 900
理想L9
具体来看，领克 900长宽高为5240*1999*1810mm，轴距达到了3160mm。而理想L9长宽高分别为5218×1998×1800mm，轴距达到3105mm，算得上是一个庞然大物。如此大的体型，好处是内部的空间表现有所保障，但作为城市家用车，这个尺寸在城市拥挤的道路通勤多少会有一点压力。此外为了给座椅提供较大灵活度，领克为 900 带来了同级别中较长的二排滑轨，达 1050mm，座椅滑移行程达 550mm，重新设计的前排电池包和油箱布局，也为 900 带来了高达 1.3m 的开阔空间和面积达到6.16平方米的活动空间，得房率高达88.2%，为我们提供了充裕的头部和腿部空间。我一米八的个子，第二排往前调30%的行程，坐第三排头部还剩两拳空间，膝盖有一拳半，虽然没有第二排那么阔绰，但算是"能坐人"的设计。那种往第三排一坐就"两腿悬空"的尴尬并没有出现。不仅如此，领克 900 还将大六座 SUV 的三排空间提升到了一个新高度，号称「身高一米九也有伸腿自由」。且三排座椅滑动行程为 125mm，支持大到 155° 的靠背调节，甚至还配备「老板键」和一键便利下车（二排座椅往前收折）。更让人惊喜的是，三排居然标配座椅加热和通风，这在同级别里是真少见。但电动第三排放倒速度属实有点慢，我掐表了一下，从竖直到完全放平需要近18秒，要是急着装大件行李，这等待时间会让人抓狂。此外，车内提供多达42处储物空间，方便乘客存放各种物品。后备箱空间可灵活拓展，在三排座椅有人乘坐的情况下，容积可达225L，深度、宽度和高度分别为590mm、1130mm和786mm，足以满足日常购物和小型行李的放置需求。且后备箱下方还隐藏有20L的储物空间，可用于存放贵重物品或不常用的物品。
再来看看它的外观来看，领克900依旧采用领克的“The Next Day”家族化设计语言，传承都市旭日美学，熟悉的分体式大灯组带来了特别的辨识度，下方格栅中央的交互数字像素科技灯光十分亮眼，内部的LED灯珠支持32级灰度控制，拥有多种交互灯语，还支持智能场景灯语自定义，进一步满足消费者的个性化需求。且在车身配色上，领克900提供极夜黑、云晞灰、晨晖蓝、拂晓白、曜日银五款车色供消费者选择。而在外观方面，理想L9的整体设计比较简洁，采用的也是家族化的设计套路，整体造型方正，细节处能展现其科技感和新能源属性，例如封闭式格栅、前后贯穿式“星环大灯”，虽说要一眼看出它有百万级的视觉效果确实有点难，但要觉得值回四五十万的售价还是没问题的。而在车身侧面，领克900车身流畅且舒展并且通过Flush Door 2.0工艺与隐藏水切，让 A、B、C、D 柱与车窗处于同一水平面，再配合隐藏式门把手，力求保持侧面简洁和完整感。无边框后视镜能优化风阻。轮胎采用21寸的铝合金多幅式造型，前后轮胎尺寸均为：275/45 R21。而侧面D柱拥有专属 SPAEvo字样徽章，同时悬浮式车顶行李架静态承重 300kg、动态 100kg。值得一提的是，天地门电动开启之后两个成年男性坐上去没啥问题，官方还配了小坐垫让你坐着别那么膈屁股，不过比较薄没啥用，不如咱们自己带个垫子，车中泊、野餐啥都用得上。此外尾部造型方面，领克900车顶配备有小尺寸的扰流板以及高位刹车灯，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；倒梯形牌照框区域采用了内凹式造型，点缀出了车尾的层次感；下包围部分的力量感比较强，两侧还集成有扁平的雾灯。
内饰部分，领克900提供拂晓霞光、暖沙午阳、晓夜星河3款内饰颜色，配备双色双辐式多功能方向盘以及12.66英寸的细长彩色全液晶仪表盘+95英寸的抬头显示系统（AR-HUD），可实现三车道实景导航、驻车观影、行车信息等显示功能，高效且层级清晰，带来了沉浸感驾驶体验。且30英寸的6K一体式天际屏非常吸睛，30：10黄金比例，做分割可以分开用，也可一起用，把副驾驶调成舒适模式后，往后一躺，秒变电影屏，屏幕搭载了LYNK Flyme Auto智能系统，内置高通骁龙8295芯片，车机运行流畅，就像滑ipad一样丝滑，支持道路救援服务，蓝牙/车载电话， Flyme Link、Carlink、HUAWEI HiCar、CarPlay四种手机互联映射，5G网络，OTA升级，面部识别，声纹识别，wifi热点，手势控制以及连续性多区语音唤醒控制功能等功能，比如你说“我有点困”，系统会自动调低空调温度、播放提神音乐，并加强车道保持监控；若导航至医院，车辆会主动询问“是否需要预约挂号”。这种“类人交互”让智驾从“工具”进化为“出行伙伴”。
另外，领克900二排中间搭载9L容量的冷暖冰箱（保温区间35°C-50°C），前后排共有6个Type-C接口，加上前排手机无线充电，能够确保全车乘客同时给手机、平板电脑充电；在全车采用双层夹胶玻璃情况下，后排升级深色隐私玻璃+手动遮阳帘，进一步改善私密性体验。同时，领克900还带多个USB/type-C，应用商店，k歌功能，哈曼卡顿23扬performance音响，杜比全景声+4区头枕音响，256色氛围灯，三区智能空调调节，空气净化系统，负离子发生器，车载香氛装置等，丰富了日常用车的舒适性和娱乐性。而理想L9的车厢也充满亮点，车系都取消了传统的仪表屏，进而用方向盘上的小屏幕来显示挡位的续航，另外通过HUD来显示导航、智驾等信息。中控部位耸立着两块各15.7英寸的大屏幕，后排中央车顶上也配备了一块15.7英寸的娱乐屏，分别由2块高通骁龙8155芯片加持，显示精度、操作流畅度以及UI设计都颇为出色。这一点我认为是比很多传统的百万级豪车要新颖和实用的，更符合当前时代的使用习惯。
领克900在智驾方面配备全球Thor智驾芯片，这颗芯片的算力达到2000TOPS，是特斯拉FSD（72TOPS）的27倍，甚至超过小鹏XNGP（508TOPS）的3.9倍。如果用游戏比喻，Thor芯片相当于给车辆装了一台“超级计算机”，而传统车企的智驾芯片还停留在“家用台式机”水平。而且还搭载基于MLM多模态大语言模型的千里浩瀚智驾系统，可实现满血版车位到车位功能，已经全量推送全国城市无图NZP，且随着一段式端到端Plus、MLM多模态大语言模型等核心技术能力的加速进化，环岛、掉头、可变车道、高速ETC、路口待行待转区等关键场景的通行能力全面提升。预计在2025年内，实现不挑停车场，不用记路线，一次就能用的车位到车位。此外，领克900还搭载G-AES通用障碍物连续自动避让功能，可以识别小至三角警示牌、锥桶，大至乱入的牦牛、刮倒的树木，所有宽度超过40cm，高度超过60cm的异形障碍物，均可避让，其反应速度高达130km/h。这意味着在高速场景下，车辆也能像人类驾驶员一样“预判风险”，而非简单制动。据悉，该项功能预计在今年6月陆续开启推送。另外还让我惊讶的是它的一开始就能用的特性。比如去陌生商场，不用像训练宠物似的先开一圈教学路线，系统直接通过激光雷达+视觉融合感知，自动生成停车路径。实测中甚至能识别出距离电梯口较近的“黄金车位”，这对提着大包小包的宝妈们简直是福音。而理想L9在智能驾驶方面表现也不错，顶配版本采用了激光雷达、双英伟达Orin-X等较为先进的智能驾驶装备，能实现高速、城市的NOA辅助驾驶，使用下来体验也颇为完善。
动力方面，领克900有三套动力系统，一套是2.0T发动机+三电机（前123kW、后160kW/160kW）系统，输出功率650kW，0-100km/h加速时间为4.3秒，CLTC纯电续航里程268km，综合续航1443km，这套动力系统适合比较注重驾驶的消费者，无论是日常城市驾驶还是高速路段，无论电量是高是低，都能够提供较为畅快的驾驶体验。而第二套是2.0T发动机+双电机（前123kW、后230kW)系统，输出功率高达540kW，0-100km/h加速时间为4.6秒，CLTC纯电续航里程280km，综合续航1350km，这套动力系统的适应人群比较广泛，不仅能确保电量充足时的动力输出，在长途旅行或者低电量的情况下，也能够通过发动机的输出提供不错的驾驶体感。第三套是1.5T发动机+双电机（前160kW、后230kW）系统，输出功率530kW，0-100km/h加速时间为4.8秒，CLTC纯电续航里程220km，综合续航1355km，这套动力系统比较适合主要在城市道路通勤的消费者，在电量充足时能够提供不错的动力表现，低电量情况下也可以满足基础通勤需求。
而理想L9的动力方面自然也不容忽视，其1.5T增程器匹配前后双电机，电机总功率达449马力，即便是拉动这台整备质量超过2.5吨的大车，零百加速也轻松实现5.3秒的出色成绩，再加以电机的平顺特性，开起来相当跟脚，得心应手。另外值得一提的是，开车我更在意的还是操控。领克900虽然个头大，但一点都不笨重。后轮能转向10度，转弯半径不到5米，窄路掉头轻轻松松。空气悬架能升降105mm，离地间隙高达243mm，野外小道也不用怕。另外，领克900搭载后轮边电机，可支持后轮10°转向+蟹行模式，使得5.2米车身转弯半径仅5米，狭窄路段掉头灵活堪比A级轿车。智能魔毯悬架能提前看路况调整，坑坑洼洼走着都舒服。且在市郊那段蜿蜒山路上，车身侧倾控制也还可以，但转向反馈太轻，缺乏渐进感。说实话，这种调校对家用没毛病，毕竟谁家买这么大个SUV是为了激情驾驶？但跟我试过的40万级别合资品牌相比，这底盘"诚意"是够了，但"功力"还差点火候。高速上让我印象深刻的是风噪控制，120km/h巡航时车内噪音只有68分贝左右，比我15年那台六七十万的豪华SUV还要安静。看来领克在NVH上确实没少下工夫。
而在安全方面，领克900坚持领克「全域安全」理念，采用行业D柱热成型钢强化环结构和同级先进的一体压铸热成型双门环，实现侧面A/B/C/D四柱热成型钢全覆盖，将后部结构强度提升至与A柱相同的规格和标准，构建起“潜水艇级笼式车身”，确保乘员座舱空间的安全性。而传统大型SUV的第三排常被视为“安全洼地”，也是当前用户关注的焦点和痛点。此外作为一款用于全家出行的大六座SUV，领克900在设计之初，就建立了第三排专属安全标准。测试中，领克900以“公路坦克”般的硬核表现交出答卷。在100km/h尾部碰撞叠加100km/h侧面碰撞之后，领克900乘员舱结构、救援功能、动力系统、乘员保护等均通过挑战。其中，乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；碰撞后车门解锁正常；双闪启动，功能正常；E-CALL紧急呼叫启动，功能正常；高压断电正常，油箱和电池无泄漏，未出现起火冒烟；座椅及安全带未失效，气囊及气帘依次点爆；假人伤害值表现优秀，展现出超强的安全实力。且针对第三排，领克900除了D柱热成型钢强化环结构外，还采用特别的吸能盒设计和大截面高强钢纵梁，并配备第三排座椅靠背防穿刺高强度钢板，为第三排营造移动安全堡垒。不仅如此，领克900全车配备安全气囊多达12个，尤其是第三排，配备了后排头胸一体式气囊，搭配超长侧气帘，给第三排乘客提供更全面的防护。同时针对用户实际用车场景，领克900的第三排还标配SBR传感器、儿童遗忘监测雷达，安全防护看齐前排，让每位乘客享受“安全特等舱”待遇。此外，领克900动力电池包基于严苛标准设计，具有防撞、防水、防自燃、防辐射的“四防”安全技术，加上智能热管理系统，为用户提供7*24h全天候的用电安全守护。
随着领克900入场，上半年全尺寸SUV混战进入了中场阶段。领克900靠着精准定价和均衡配置，无疑给近期上市的同级产品，以及即将改款的理想L系列带来了不小压力。而对于领克900的几款配置，我认为1.5T Halo版（28.99万）更适合务实派，搭载千里浩瀚H5安全辅助驾驶系统，加上1.5T混动+双电机，零百加速4.8秒，纯电续航220公里，城市通勤完全够用。而1.5T Ultra版（31.69万）就是性价比的选择，搭载千里浩瀚H5安全辅助驾驶系统。增加闭式双腔空悬、四活塞固定卡钳等，适合对舒适和智驾有要求的家庭； 还有就是2.0T Ultra版（34.69万）更是性能进阶，搭载千里浩瀚H7安全辅助驾驶系统，2.0T发动机+三电机，加速提升至4.6秒，续航破千公里，但智驾配置更先进。 此外就是 2.0T探索版（39.69万），终极玩家专属，后轮双电机+矢量转向，转弯半径堪比A级车，蟹行模式、原地掉头等功能，让5米大车也能“闪转腾挪”。 总之，除了硬实力表现，领克900还祭出了"2.5万元选装基金+终身智驾服务"这张牌。这相当于让用户花30万就能配出40万的配置体验，尤其对配置党的吸引力不言而喻。
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