经销商进口了四万多台，已售出三万余台，剩下一万多台在停车场。这事听着挺热闹，但我一开始还真没在意。这些车到底是库存堆积，还是新策略？进口车数额一大，背后逻辑不简单。
咱们车市里，这种库存积压，通常和几个因素有关。第一，销售受阻。比如最近几个月，有没有明显的销量下滑？这几年，国内、国际都受疫情影响，供应链乱成一锅粥。去年年底，我还听同行吐槽，一些车型订单排到明年，生产排期排不上。这个4万台，是今年的进口总数还是去年累积？（这段先按下不表）销量3万，剩1万放停车场，至少说明卖得还行，但还有不少库存留存。
为什么会这样？我猜测有几个原因。第一，供应链压力让车企不得不提前囤料，压底价甚至还搞补贴。第二，澳洲这个市场近几年受政策影响较大，尤其是绿色动力补贴调节时，还夹杂一些政府话题，可能让经销商抱有备货期待。
好了，咱们来说说那个借积分补贴的事。澳洲，和国内不同，车价和补贴很讲官方规定。有传闻说，他们可能用积分系统给经销商进行财务补贴，提前备库存。你知道，澳洲其实一直对新能源车补贴比较友好。但这次我翻了下澳洲的报道，似乎那个新闻报道是比亚迪的车像巨量停放在停车场。照片看得出，这车堆得挺扎堆，有点像临时仓库，让我想：是不是政府或者经销商在等待某个时机？
商业策略还有个角度：可能他们是试水市场反应，也许做个库存测试——比如在销售淡季，提前布局，等政策松动再推新品。也有人说，澳洲的新能源补贴可能开始变得复杂，厂家预感到未来补贴偏紧，所以提前布局，暗中储备量。这也不无可能。
我还想问，大家觉得那些放在停车场的车，是故意不发货，还是没法发？例子就像我上次见到的修理工一句话：你这个车，可能到货晚了点，要不就得等原料到位。我就琢磨，这是不是也和全球供应链断裂有关？全世界都忙着拼原料、拼芯片，钱都花在哪儿了，不都用在抢料上吗？（这段先不揭底）——就算进口车挡住在那，也可能是等原材料到货的自然滞留。
说到这里，难免想到：如果经销商真是在先借积分补贴下的库存，是不是相当于提前押宝——押在未来的某一场风口上？毕竟，去年新能源补贴大变，市场反应冷淡，车价砍得更厉害。你说，有没有可能这万多台都在等下一波政策宽松？（我觉得，估算离谱点，算个百分比，大概20-30%的可能性吧。）
但伦家都知道进口车，类似豪车级别的加价、配件进口难度大。实际操作中，要是车企拼的不是销量，而是策略布局，倒也不意外。实际上，我也没想过，进口车堆在停车场背后，可能隐藏着不为外人所知的大战，比如供应链争夺战？还是他们在试一试市场的空间。
我想到自己跟朋友聊天时，他说：二手价格起伏其实还挺妙的，比起新车，二手只要保值一点，买得起的人少不了。这堆车未来会不会变成市场的炸药？卖得快，还是亏得惨？这也要看政策、汇率、市场需求的多重因素。
对了，整事里我也没忽略一点：这场面，究竟是正常库存积压还是暗藏大事呢？除非搞得更清楚，否则我总觉得藏着点玄机。比如说，某个合作者划算的套利交易，或者是进口车的价格战。
咱们是不是应该更留意那些堆在停车场的未售出车？它们背后，有多少是新政策催动的潜在爆发点？——这可是个值得琢磨的问题。
（这段先不展开，留个悬念吧。）
你们觉得，这堆车啥时候能真正走上路？还是说，未来还会有突发事件让它们成为 silence的焦点？这可是个潜在的可能。
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