比亚迪真是一点面子都不给！看看2025年前三季度全球汽车销量排名：第1，丰田，644.02万辆；第2，大众，360.05万辆；第3，福特，290.16万辆；第4，比亚迪，264.85万辆；第5，现代，262.63万辆……你说，这排位还真算是厉害，虽然比亚迪的销量还没赶上丰田的四分之一，但放在中国品牌里，绝对是顶尖的了。
我刚才翻了下笔记，发现比亚迪的销量能排在全球第四（这是我估算的，毕竟没有十年的销售数据对比，光看数字可不能把排位定死，别一查发现我说错了），真挺让人震惊的。很多人可能不知道，尽管比亚迪之前在国内市场打得火热，国际上的面子其实还没完全开张。（这段先按下不表，毕竟每次说到销量，也得考虑到市场不同策略，不然容易偏得太偏。）
说到国际市场，比亚迪最成功的可能就是在欧洲和东南亚的一些国家。你会觉得，这不就是个蜂拥而上的新兵嘛，但其实它的路径没有那么简单。它的车在欧洲被抢着买，原因一方面是价格实在，另一方面它的新能源车型配置还不错，配个大屏、续航够用，整体体验还行。（这个还行有点模糊，但成本控制确实让它有优势。）你想啊，欧盟排放标准那么多，很多传统车企都很头疼，但比亚迪很聪明，早早就抓住了新能源转型的风口。
你别以为比亚迪就只靠价格战赢得市场。研发和品质在暗中支撑着它的面子。我记得一次在听供应链工程师讲：比亚迪的供应链布局，跟拼命收集零件差不多。每个零配件前，都像提前24小时告诉供应商你今天必须准时到，不然就别来了。供应链的每个节点都像是风中的灯塔，熬过了最危险的断供危机。我曾经跟一个零件商聊天，他说比亚迪催得最狠，但也正因为这样，零件供得稳定。
你知道吗，有时候想想比亚迪的变化，它从几年前刚冒泡到现在成了跟特斯拉竞争的新贵，一大部分是靠研发积累打底的。有时候我会觉得：研发就跟咱平时做饭一样，原料（技术）新鲜，做出来的菜（车）自然好吃。
说到品质，我还是要打个折扣。车从研发到量产，最后还得经过一堆追踪试验。我记得有次员工在微信里发消息：EO羿欧这个车型，要经过超过30种极端路况测试，类似于让它穿越泥泞、山路、斜坡……基本上是让它跑一遍地球，反正我觉得挺夸张的。你想啊，路面坑坑洼洼，像极了人生：一路颠簸，还得稳住。
国内很多消费者没有理解，咱们对耐久性的追求其实挺折磨人的。百公里油耗差不多在8-9升，实际用车成本真不是盖的。你说车子用几年之后还能值多少钱？这个我没算准确，但很大的一个看点——以二手车市场来看，比亚迪的残值其实也还行，原因也在于它的技术在不断增长。
你说，比亚迪的硬件是不是比别人差点？其实未必。就拿它的电池说吧，虽然我没去做过详细的实验，但静态观察，和一些合资品牌比，成本可能低个20%左右（这纯属猜测，没数据支撑），但耐用性如何？还是得实际用一段时间才知道。
说到用户心理，很多人在考虑买车时，第一想法还是便宜、实用。我也问过朋友，一个开车勤快的人，他买车除了看外观和价格，最看重油耗和维修便利。比亚迪是顺应了这个趋势，推出了很多实用的车型。
这个实用背后，也有个问题：比亚迪的品牌形象，还是一放便宜货。有人说：你买比亚迪车，便宜但不够面子。这就像是在讲：我开个特斯拉，明显比你开比亚迪舒服多了。其实我觉得，这个面子的事，更多是心理作用。人都喜欢高端一点的感觉。
我想问一下大家，你们觉得未来几年，比亚迪还能继续内卷到哪个档次？是打破便宜实用模样，冲击更高端的市场？还是会陷入价格战陷阱无法自拔？毕竟，全球市场的格局变化也很快。你们觉得目前的领先是不是打头阵的短暂闪光？（这问题也许有点空泛，但挺值得琢磨。）
你有没有注意到，像比亚迪那样的企业，现在越来越像全能型运动员，什么路况都能应付。这得感谢研发的全栈能力吧？毕竟，想让一款车能够在泥泞山路、都市快跑、长途奔波都表现出色，就得在底盘、动力、零件上花工夫。
刚才我翻了下相册，发现比亚迪内部有一张所有测试场地的平面图，上面密密麻麻写满了测试地点——各种极端环境都弄个遍。你跟我说，这样的魔鬼训练能不拼命吗？投资巨大的研发和测试，最后的目的还不是为了让车品质更稳，但我总是觉得，这一套体系如果不扎实，怎么可能坚持到现在？（偶尔也会想：咱们老百姓买车，关心的不过就是开得顺不顺手。）
最后吧，我觉得比亚迪这样内外结合，它的挑战也在于：怎么在性价比和品牌认知之间找到平衡点。或者说，到底用户要什么？便宜？还是看得见的高端？我其实挺想知道的——你会因为真香还是面子去买一辆车。
（这算不算个开放式问题呢？）毕竟，未来的路还长，看各大品牌怎么走，真是一场精彩的赛跑。
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