在MPV市场热后，还会有什么新的热门细分市场？答案是皮卡。
2024年，我国皮卡市场共销售54.8万辆，仅相当于MPV总体规模的一半左右，跟轿车、SUV等大体量的乘用车没法比，即便在商用车中也不算出挑。但皮卡市场有两个数据非常惊艳：
一个是新能源皮卡，2022年的销量还不足千辆，2024年销售1.25万辆，同比增长59%，2025年1-4月新能源皮卡共销售0.9万辆，增长168%。
另一个是出口：2024年我国皮卡累计出口23.3万辆，增速76%，出口量占总销量的45%；2025年1-4月皮卡出口6.2万辆，同比增长31%。
有业内人士称，新能源皮卡是我国汽车市场最后一片蓝海。正因此，近年新玩家扎堆涌入皮卡市场，除了中国重汽、郑州宇通等商用车领域的龙头，还有长安、吉利等乘用车领域的龙头。2025年，皮卡市场再迎新面孔，而且是重磅玩家——奇瑞。
2025上海车展前夕，奇瑞宣布重启威麟品牌，专攻皮卡。日前，RELY威麟皮卡品牌正式亮相其首款产品。在重启威麟品牌的发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上表示，威麟品牌的目标是成为全球新能源、智能化皮卡的价值标杆，让世界看到中国皮卡的独特价值。
2008年，奇瑞连续十年蝉联自主品牌销量第一。2009年3月，奇瑞在芜湖大本营一口气发布开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒四大品牌，率先开启自主品牌的多品牌时代。头发还没花白，风华正茂的尹同跃在发布会上，喊出了奇瑞要向世界级企业迈进、打造一流品牌的梦想。
此后十多年，奇瑞发展经历波折低谷：失去“自主一哥”的宝座，战略收缩回归一个品牌；近年为了新能源、高端化，重启多品牌道路。低谷期，尹同跃曾多次表示：“宁可销量跌出前十，也要把产品质量搞上去，也要战略转型“。熬过低谷期的奇瑞，如今正迎来新一波大发展。出口十分火爆不说，国内销量、新能源销量也显著提升，还正冲击整体上市，这是成立近30年的奇瑞离整体上市最近的时候。如今的奇瑞，正一步步向世界一流车企的目标迈进。
重新出发的威麟品牌，就是奇瑞全球化战略的新支点。
以科技普惠 打破皮卡市场两极分化
多年来，皮卡在我国的形象两极分化，一方面，是大众眼中沾满泥点的工具车、工程车，只讲究皮实耐用，常见于城乡结合部；另一方面，则是小众高端玩家的“大玩具“，如福特猛禽、丰田海拉克斯等北美风格的高端越野皮卡，以粗犷外形、强大性能著称。
正如方盒子越野车打破城市SUV与硬派SUV之间的楚汉分界，低端皮卡与高端越野皮卡之间的分野，也迎来打破时刻。皮卡的产品定位，已从单一货运或越野玩具向“工具车+生活伙伴+玩具属性”的“全能车”角色转变。
前不久正式亮相的威麟R08，从外到内都体现着讲究，力求“高端大气上档次”，避免皮卡车工具车的“老土”形象。
外观上，威麟R08的造型设计融入传统文化中麒麟的设计精髓，使整车看起来大旗威猛，但避开某些高端越野车外观过于侵略、进攻性的风格。名为麒麟瞳的 LED 大灯不仅极具辨识度，是威麟品牌的标志性符号，还充分考虑实用性，照射距离达到190米，照射宽度达33米，更清晰也更安全。
内饰设计上，环抱式座舱、大面积软包材质、精致的双缝线工艺等，质感全面向中高端乘用车看齐。座椅采用符合人机舒适性的分块布局，提升坐垫的舒适性、靠背的支撑感以及侧翼的支撑感；后排座椅舒适度全面提升，靠背角达到26度，坐垫长度达到近500mm，长途旅行更加舒适。
智能化方面，威麟R08是皮卡品类中首个搭载8155芯片的产品，搭载15.6英寸中控大屏，全系标配车联网，可实现OTA在线升级。搭载L2级智能驾驶辅助，集成多项智能安全技术，配备碰撞预警、自动紧急制动、车道保持、智能巡航辅助等十大驾驶辅助功能。同时还可搭载消费级无人机、植保维护无人机等，生态玩法多元。
动力上，威麟R08基于奇瑞鲲鹏动力的强大技术实力，首先推出2.3T柴油+8AT动力组合，后续还将搭载汽油、EV等不同动力，实现从两驱到四驱、不同电量、不同续航的全覆盖。
“目前，皮卡市场70%的用户还是工具属性，这部分用户对于舒适性、智能化同样有需求。我们希望以科技普惠，让皮卡用户也能享受到市场主流乘用车的科技与舒适。”奇瑞RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明表示。
用户共创 精准把握用户需求
在竞争激烈的中国市场，仅仅预见到市场的潮流走向是不够的，要打造市场爆款，还得精准把握用户实际需求。在威麟R08的设计过程中，设计团队做了大量用户调研和走访，足迹遍及东北、云南、海南、澳门等皮卡集中的地区与市场，深入了解用户使用场景与真实需求。
在奇瑞RELY威麟皮卡品牌事业部产品线CE亓新苗介绍中，听取用户经验改进的设计不胜枚举：
针对用户皮卡车尾部“太翘太丑”的用户吐槽，设计团队对威麟R08的悬架与钢板弹簧进行大量改进，兼顾空载姿态及满载姿态的同时，给用户带来更舒适的驾乘体验。
小小的门把手设计也不忽视，为了方便用户戴手套开门，把门把手间隙设计做大；为了方便用户清理货箱，威麟R08的底部被设计成有坡度的斜面；为了用户上下车方便，设计超长侧踏板、分区保险杠踏板等。
智能化设计不牺牲安全与实用，保留实体按键；车机系统界面优化，避免让驾驶员分心的操作，如突然有电话进来或调整空调等其他操作时，导航界面会被覆盖。
“我们不是仅仅开发一款产品，而是基于用户使用场景，把实用主义刻进入产品DNA中。”亓新苗表示。
借鉴捷途旅游+的成功经验，威麟也很重视用户共创、生态运营。目前，威麟品牌已经开展了31场的用户共创活动，覆盖国内26个城市，共收到536个建议，已经采纳了153个，真正的落地、已经在车上实现了的有151个。
威麟还发布“RELY无界计划”，计划在三年内联合用户共创超100个跨界场景解决方案，如针对户外探险开发车载无人机基站，针对农场用户推出植保无人机联动功能，与露营品牌合作定制拖挂系统等。
以全球视野与过硬品质 重塑中国皮卡形象
作为奇瑞控股集团皮卡业务的“原点”，威麟品牌将成为奇瑞全球化战略的新支点。根据规划，在未来四年以每年一个产品系列的节奏，逐步构建起四大产品矩阵，形成16种差异化组合，覆盖8大核心场景、120+细分场景。
在中国皮卡一半都出口的行业大背景下，威麟品牌从一开始就瞄准海外市场，以全球车标准进行开发。同时，它还有其他国内皮卡同行少有的海外优势。从2001年开启出口之路，奇瑞已经在海外征战28年，连续22年位居中国品牌乘用车出口量榜首，产品出口到全球110多个国家和地区，构建起“研发-生产-销售-服务”的全球化体系。
背靠奇瑞28年的出口经验与成熟体系，威麟R08在国内推出前，已经实现海外热销。依托奇瑞在巴西、埃及等地的生产基地，威麟品已经在当地实现本土化生产，关键零部件本地化率超60%。在巴西市场，威麟R08的货箱板材采用南美本地高强度钢，底盘调校针对热带雨林路况优化，上市首月即进入当地皮卡销量前十。
依托奇瑞全球研发体系，威麟品牌研发团队在巴西、俄罗斯等市场建立“本地化适配中心”，针对不同地区的气候和需求进行优化。如针对南美高温高湿气候优化空调系统散热效率，针对澳洲越野需求升级底盘悬挂行程，针对欧洲环保标准提前布局纯电动力研发。
“在国内，我们希望撕掉皮卡工具车的标签；在国外，撕掉中国车廉价低质的标签。”张佳明表示。
侃车说
定位为全球皮卡的RELY威麟R08，不管是媲美福特、丰田等高端皮卡的大气时尚造型，还是向市场主流电动车看齐的智能化水平与舒适性设计，都表明这是一个不容小觑的市场搅局者。
继吉利雷达之后，皮卡市场又迎来新一支劲旅。长城、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等一超多强的皮卡市场格局，还能维持多久？皮卡市场是否会上演MPV领域那样后来者居上的剧情？
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