新能源汽车最重要的是什么？这个问题其实很难回答，而且不同的人对“重要”的理解截然不同。有的人认为，当下新能源主流技术都差不多，电池、电控和电机都比较成熟，所以更关注舒适性，所以选车的时候会着重研究“冰箱、彩电、大沙发”。而有的人对新能源汽车的安全性非常重视，其他方面的体验不会太挑剔，因此会更关心电池自燃问题。其实，新能源电池的发展也是日新月异，各家车企都拿出看家本领，希望凭借所掌握的技术优势赢得市场的认可。
尤其是在2026年，新的电动汽车电池法规将实施，规定非常严格。比如，在发生撞击时不会冒烟、起火、自燃，而且在30分钟针刺的情况下也不会出现上述情况。这个规定可以进一步提高新能源车的安全性，将极大程度降低自燃的风险。当然，上有政策下有对策，新能源车企们也是早有准备，像比亚迪、吉利、小鹏这些实力强劲的车企，早就研发出了符合规定的电池组。不过，目前不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都属于液态或半固态电池。
而真正让人期待的其实是全固态电池，这也是未来新能源的发展方向，是每个新能源车企必须攻克的难题。在全固态电池领域，国产新能源车企其实早就开始布局了，像比亚迪、长安、奇瑞，甚至是小米汽车，也都在全身心进行固态电池的研发。此外，对于专门生产新能源车电池的企业而言更是如此，比如宁德时代、国轩高科等。国轩高科此前高调宣布旗下的“金石固态电池”已经在实车上路试，而且良品率高达90%，预计在未来一两年小规模生产，2028年开始大规模生产。
而“宁王”宁德时代自然不甘示弱，此前也是宣布旗下的全固态电池有望在2027年实现小批量生产。其实不难推测，目前宁德时代已经生产出了全固态电池，只是良品率不高，还达不到量产的要求。还有就是宁德时代主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，并且是当之无愧的老大哥。如果固态电池短期内量产，对“宁王”而言未必合适，肯定会对当前的电池市场格局造成较大的影响。
而宁德时代的固态电池能量密度是450wh/kg，基本上是市面上主流三元锂电池的两倍，这是什么概念呢？举个大家熟悉的例子，顶配小米YU7搭载宁德时代的三元锂电池，纯电续航760千米，而如果搭载同体积的固态电池，那么纯电续航里程将提升到1520千米，非常夸张。当然，固态电池也不是全能的，在低温状态下也会衰减，不过衰减幅度可能只有传统电池的一半。
还是上面的例子，在零下30摄氏度的条件下，传统电池衰减幅度是40%，纯电续航只有456千米。而固态电池的衰减幅度只有20%，纯电续航为1216千米，一来二去，普通电池的续航几乎只有固态电池的三分之一，差距非常明显。此外，宁德时代的固态电池充电效率非常高。在快充状态下，只需10分钟就可以补能2000千米，比燃油车的补能效率还要高，只要充电站足够多，补能速度甚至让燃油车们羡慕不已。
说到这，可能很多人会产生这样的疑惑，现在是不是不能买电车了，等到固态电池汽车出来后再买？这种想法显然不现实，目前固态电池还只是处于“混沌期”，未来究竟如何还不是太明朗，而真正大批量投产商用，并且价格让普通人也买得起，保守估计也要6-8年。这是有依据的，比亚迪刀片电池上市之初，每度电的成本高达2200元，到现在降到600元，大概花了7年时间。而固态电池的研发难度显然大得多，真正进入寻常百姓家，在一切都比较顺利的情况下，至少也要到2030年之后。那么问题来了，这5年时间里，您能经受得住诱惑么？
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