车市这盘棋啊，最近可是杀得昏天黑地，尤其那帮玩电的，简直要卷出银河系了。
瞅瞅小鹏MONA M03 Max 和日产N7，都顶着“高阶智能辅助驾驶”的帽子，价码还咬得这么紧，搁谁都得犯嘀咕。
一个是新势力里头的“智驾头牌”，一个是合资阵营里“后浪推前浪”的狠，两尊大神杵在那儿，选哪个？
先掂量掂量这钱的事儿，简直是“贴身缠斗”。
小鹏MONA M03 Max 满配，十三万九千八；日产N7 顶配的Max版本，十四万九千九。
一万块，说多不多，说少不少，够把油箱喂饱，够搓一顿饕餮盛宴，但要搁在买车这等大事上，就显得颇为玄妙了。
不少人下意识地就想，这还用寻思？
那肯定是小鹏啊！
毕竟“智驾”这块，小鹏在国内新势力里头，可是当仁不让的扛把子。
XNGP辅助驾驶，一听就自带光环。
硬件也确实不含糊，双Orin-X 芯片，算力直接拉满。
还有那个“智驾小蓝灯”，晚上溜达一圈，倍儿有排面。
但别忘了，日产N7也不是盏省油的灯。
虽说是合资牌面，但人家这次可是卯足了劲儿，要跟你死磕到底。
Momenta 5.0 端到端高阶智能辅助驾驶，听着好像没小鹏那么“唬人”，但实操下来，一点都不输那些本土新锐势力。
问题就来了， 账面数据漂亮，就一定好使吗？
这还真不一定。
就像掌勺， 食材再金贵， 厨子要是拉胯， 也炒不出让人拍案叫绝的美味。
智能驾驶这玩意儿， 调校也至关重要。
日产N7 虽然芯片算力差点意思，但人家调校到位， 高速领航、 城市记忆领航， 用起来也很溜。
当然， 甭管啥智能驾驶，都只能算助攻， 千万别当成“无人驾驶”。
时刻盯紧路况， 那才是对自己和旁人负责的硬道理。
抛开“智驾”这茬儿， 再唠唠其他方面。
小鹏MONA M03 Max ， 定位A级车， 日产N7 可是C级车。
车身尺码， 空间， 那铁定是N7 更舒坦。
尤其是那个AI零压云毯座椅， 塞了49个传感器，19个气囊， 屁股一落座， 那感觉， 简直像躺在棉花堆里。
MONA M03 也不是全无看点， 比如掀背尾门， 年轻人就好这口儿，够洒脱。
并且， 这次也升级了主驾驶座椅按摩， 还有方向盘加热， 数九寒天开起来， 暖烘烘的。
动能方面， N7 也更胜一筹。
无论是城市代步， 还是高速超车， 动力储备都更殷实。
而且， 充电速率也更快， 外放电功率也更给力。
再瞅瞅配置， 日产N7 简直是“全副武装”。
无边框车门、 8295P 芯片、 车内生物监测系统、 车载KTV、 12 喇叭、 车外扬声器… 这配置单拉出来， 都能绕地球一圈。
听说还赠冰箱， 这简直就是把家都搬车上啦。
MONA M03 这边， 配置相对朴素一些， 主驾座椅按摩、 方向盘加热， 8155 芯片… 但也够用了， 毕竟价码摆在那儿。
这么一捋， 是不是有点抓耳挠腮了？
MONA M03， 价格占优， 设计更讨喜。
N7， 空间阔绰， 配置奢华， 开出去也更有范儿。
说白了， 选车这事儿， 就像挑对象， 没有十全十美的， 只有最熨帖的。
你是追逐登峰造极的智能体验， 还是更看重舒适性和实用性？
你是中意小巧玲珑的A级车， 还是更青睐宽敞气派的C级车？
当我们习惯性地将原因归结于“价格战”时， 是否忽略了消费者真正的心之所向？
兴许， 厂家们该多用点心， 摸清用户的痒点， 而不是一味地以降价为噱头。
归根结底， 消费者要的不是最廉价的车， 而是最合乎心意的车。
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