最近我一直在关注特斯拉，特别是Model Y这个车。你知道吗？数据显示，10月份国产特斯拉的出口达到约3.5万辆，比去年同期的2.8万还多，也是比今年9月的1.9万辆明显上升，环比增长不少（大概83%左右）。如果你也有在观察出口的朋友，可能会觉得这个数字有点意思——出口一直都是中国车企重点布局的方向，尤其是特斯拉，外销比例在逐步提高。但是，咱们要看的不是出口数据，而是国内市场。
这次我今天刻意查了下国内销量——嘿，惊喜没有，反而让我有点陷入沉思。数据显示，10月份Model Y在咱们国内卖了1.9488万辆，不到2万辆，居然是近7个月里的最低值。这个数字让我有点怕，为什么？因为之前我还以为去年之前的高速增长是不是像个泡沫？或者说，特斯拉的市场份额是不是真的被蚕食了？因为数据显示，Model Y在国内的份额，明显在缩水。
我刚才翻了下笔记，去年同期Model Y的销售大约是3万辆左右，好像说10月比去年少10%，这差距还挺明显。至于Model 3，环比还增长了52%，达到了6518辆，但这个数字还是远远比不上Model Y。你Model 3的价格普遍比Y低一些，买的人倒是挺多的，但Y代表的是更高端、更受年轻人喜欢的款。问题是——为什么Y的销量会突然跳水？。这就让我想起身边几个朋友，最近开Y的都在抱怨油耗不下来，昌平那边的示范点都有人反馈：要么座椅硬，要么续航突然缩水。
不能只看一面。外媒报道说，10月份特斯拉在中国销售的总数为26006辆，同比下降了35.8%左右。天，这个数字背后其实藏着很多硬货——估计整车厂那边压力比较大。你想，他们也没办法把所有因素都模糊化。我还记得去年那个被供应链断裂困扰的小插曲，后来供应链恢复了，但成本却一直在涨。
说实话，我刚才还在想，特斯拉的出口多，加上国内销量的下滑，是不是市场已经开始转换了？或者说，特斯拉还没有找到新增长点。有一个可能：去年到今年，国产特斯拉的价格还算比较稳定，但市场需求变了——而且对用户心理的理解也在变。你知道的，用户不再盲从价格，可能更开始考虑车子的实际用车体验了。
我还是觉得，特斯拉今年的困境不是突然出现的。一方面，竞争对手不断推新，比如比亚迪、蔚来都在抢市场份额。而且，他们更懂用户心理，价格、售后、服务都在本地化打打转。特斯拉还是有技术优势，但线上线下一体化没有做到位，体验不够人性化。好比去年我给朋友介绍Model Y，他一开始看好价格优势，后来实际试驾觉得车内用料和后台服务差点意思。就这点来说，差别主要还是在：用料和渠道。
你觉得，用户为什么开始在意车内的细节了？我这么问他。朋友皱了皱眉头：感觉更新太慢，早期宣传说的续航都不像样。要说流行的话，是的，大家心里都在盘算百公里成本和保值率。这两个指标，说实话，我自己猜测——保值其实比我预想得要重要。否则也不可能，卖二手车时那些业界都在晒保值率。
从供应链角度讲，特斯拉的车辆组装其实相对简单位——就像拼装家具，如何优化每个环节，是控制成本和价格的关键。如果我没记错，去年外部供应链一些关键芯片涨价了大概30%，这会直接推高整车成本。而且，疫情、海外供应断裂，连带着物流成本也上去了。这样一来，国产特斯拉价格优势可能就被削弱。
一直忘了问，你觉得特斯拉的销量下滑，和其他车企的表现比，差别在哪里？我们做个假设，比如比亚迪汉EV，价格和Y差不多，销量还在涨。原因在于比亚迪的满足感和本地化更好理解，他们会让用户觉得开这个车，不差钱，也靠谱。反观特斯拉，去年那个智能化灯事件，似乎有点摇摆不定吧。
这背后或许还能反映出一个更深层次的事情：用户的心理预期在发生变化。以前觉得特斯拉代表未来，很多人把它当作豪华替代品，但真正用下来，感觉没有想象中那么完美。也有人玩心理战术：比如价格调节、布局策略。而我猜测，这也是为什么Y销量会突然掉的一个原因——用户渐渐开始对企业宣传的理想化说不。
特斯拉还能不能找到新卖点？或者要不要考虑怎么在渠道和用户沟通上做点本地化优化？实际上，国内市场的耐心很多时候比价格还重要。就像我朋友说：买电动车，价格固然重要，但好用、靠谱才是真的。未来是不是很难说，但这次观察让我想到——汽车行业的门槛不是单单技术，更是供应链、渠道和理解用户的能力。
未来几个月，你会怎么猜？特斯拉还能把销量拉回来，还是得靠软硬结合的新策略？我觉得，谁都没有秘密武器，但有点，让客户感觉值得期待才是关键。你觉得，剩下的行业变数会不会让我们觉得车市像变魔术一样？这点也挺有趣的。
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