提起雷克萨斯，人们通常会想到丝般顺滑的驾乘体验、顶级的工艺以及几乎无与伦比的可靠性。而在大多数情况下，雷克萨斯的声誉确实名副其实。
很多雷克萨斯车主会告诉你，他们的车开起来感觉很好——几乎不用费心打理，几乎不用维修，即使里程表上显示六位数，感觉依然很结实。但说实话，没有哪个汽车品牌是完美的，雷克萨斯也不例外。
虽然雷克萨斯的许多车型都秉承了其坚如磐石的品牌形象，但也有少数车型出现了一些意想不到的问题，令车主措手不及。这些问题是：古怪的电子设备、变速箱故障以及其他一些令人恼火的问题，与你对“坚不可摧”的豪华车的期望大相径庭。
雷克萨斯车型拥有极高的可靠性
因此，无论您是想购买二手雷克萨斯，还是只想知道哪些雷克萨斯像坦克一样坚固，哪些雷克萨斯带有一些警告标签，本文都适合您。
我们将深入研究五款雷克萨斯车型，它们以几乎坚不可摧而闻名，但也有五款车型，嗯......未能完全坚持住。
1.雷克萨斯LS 430（2001-2006年）
LS 430 是一款旗舰豪华轿车，诞生于许多人称之为丰田工程黄金时代的时期。它搭载 4.3 升 V8 发动机，搭配丝滑顺滑的自动变速箱，在各个方面都堪称完美。
车主们表示，这些轿车已行驶了 30 万英里，问题很少，主要是日常维护。
这里不存在长期存在的发动机或变速箱问题，甚至连豪华车中常见的薄弱环节——空气悬架，在这里也相对坚固。
作为 2001 款车型的新款，LS 430 采用了 4.3 升 V8 发动机，可输出与其前代车型相同的 290 马力，但增加了 20 磅英尺的扭矩，使总扭矩达到 320 磅英尺。
得益于雷克萨斯的智能可变气门正时 (VVT-i)，发动机可以在整个转速范围内优化气门正时，消除了高转速功率和低端扭矩之间通常的权衡。
搭配计算机控制的五速自动变速器，将动力传送至后轮，雷克萨斯估计 0-60 英里/小时的加速时间为 6.3 秒。
在设计方面，LS 430 保留了雷克萨斯标志性的造型元素，但现在带有更多的欧洲风格，我们的员工将其与梅赛德斯- 奔驰 S 级轿车进行比较。
它的空气动力学外形经过与日本子弹头列车相同的风洞测试，在配备可选空气悬架的情况下，阻力系数 (CD) 达到了令人印象深刻的 0.25，是当时市场上所有乘用轿车中最低的。
在不增加车辆总长度的情况下，轴距加长了 3 英寸，从而使车内空间更加宽敞，后备箱尺寸也超过了 S 级轿车。
LS 430 的内饰采用了 2001 款的升级材质，整个座舱都采用了更精致的木材和皮革装饰。空调控制系统配备了阳光和温度传感器，可以自动调节气流——如果车辆的一侧受到阳光直射，则会获得额外的冷却。
驾驶员座椅配备双腰部调节装置和可伸缩大腿垫，以增强支撑效果。重新安置的CD换碟机腾出了更大的手套箱和额外的储物空间。
其他新设施包括气候控制前排座椅、停车间隙声纳、带记忆功能的电动可调后排座椅靠背、带手动门帘的后遮阳板以及带有内置空气净化器的后排空调装置。
2001 年可选的技术升级包括基于 DVD 的导航系统和高级 Mark Levinson 音响装置，这是它在汽车上首次亮相，借鉴了价格超过 100,000 美元的超高端家庭音响系统。
2. 雷克萨斯 GX 460（2010 年至今）
GX 460 将车身框架式SUV 的坚固性与雷克萨斯级的内饰融为一体。
这款SUV配备久经考验的 4.6 升 V8 发动机和出色的越野耐用性，深受追求坚固可靠的乡村和郊区家庭的喜爱。
它的老派设计或许会让一些人觉得过时，但同样的简洁也意味着更少的故障。许多车主表示，只需更换机油、刹车片和清洗液，就能行驶超过25万英里。
2012款雷克萨斯GX 460搭载4.6升V8发动机，可输出301马力和329磅-英尺的扭矩。六速自动变速箱是您唯一的选择，它通过双程分动箱将动力传递至四个车轮。在适当配置下，GX 460的牵引力可达6500磅。
对于大多数 SUV 来说，要在坚固耐用的性能和精致的道路驾驶体验之间取得平衡并不容易，但 2012 款 GX 460 却出色地做到了这一点。
无论您是长途驾驶在高速公路上疾驰，还是小心翼翼地穿越崎岖不平的小路，这款SUV都能保持沉稳和强劲的动力。它那强大的全地形能力，很大程度上源于它与丰田4Runner、FJ Cruiser和Land Cruiser等经典越野车型共享的基因。
其中包括自适应悬架系统，该系统提供三种可选模式，以定制驾驶舒适度和操控性。GX还配备了自适应稳定杆，有助于减少转弯时的车身侧倾，但在越野行驶时可以脱离，以最大限度地提高车轮铰接性。
为了应对更极端的地形，雷克萨斯配备了“爬行控制系统”（Crawl Control），该系统能够自动管理油门和刹车，确保车辆在爬坡或下坡时保持稳定的速度。这样，驾驶员只需专注于转向，系统便能处理棘手的路况。
当然，所有这些重型硬件确实会增加重量——GX 460 的重量超过 5,000 磅。尽管如此，V8 发动机仍能轻松应对负载，无论是在高速公路上加速还是拖曳拖车，都能提供平顺强劲的性能。
2012 款雷克萨斯 GX 460 将豪华性、强劲动力和越野性能融为一体，证明了您无需牺牲精致度即可获得实际的实用性。
3. 雷克萨斯 RX 350（2007-2015）
作为雷克萨斯最畅销的跨界车，这一代RX 350的做工非常精良。其搭载的3.5升V6发动机（2GR-FE）是丰田最可靠的发动机之一，整体布局简洁，易于维护。
变速箱问题很少见，而且这些车型也不存在重大设计缺陷。即使使用了十多年，这些 RX 车型依然保值，维修频率也很低。
雷克萨斯RX系列首次上市，时机恰到好处。它完美地迎合了日益壮大的富裕买家群体，他们既想要SUV的高驾驶位置和多功能性，又想要豪华轿车的舒适、精致和便捷。
作为首款豪华跨界SUV，RX 300迅速成为雷克萨斯品牌最畅销车型。凭借轻松的驾驶动态、静音的发动机、高品质的内饰以及雷克萨斯标志性的精湛制造工艺，它赢得了消费者的青睐。
这款中型跨界车现名为RX 350，第二代车型即将问世，但在众多竞争对手中依然保持着一席之地。虽然一些竞争对手在灵敏的操控性方面胜过2008款雷克萨斯RX 350，但对于那些注重舒适性、安静性和整体精致度的消费者来说，这款SUV仍然是他们的首选。
与许多豪华跨界车一样，RX 350 基于乘用车平台打造，其底盘源自 2002 年至 2006 年款丰田凯美瑞。这一基础清晰地展现了 RX 的个性：它更注重舒适性和长途巡航，而非应对弯道。
尽管如此，得益于自适应空气悬架和18英寸轮毂，这一代RX相比上一代车型略显运动感。然而，真正提升其公路性能的，是雷克萨斯去年为该车型推出的强劲3.5升V6发动机。
除了平顺的驾乘体验和强劲的性能表现，RX 还凭借其高度集成的科技配置脱颖而出。即使近期豪华SUV领域掀起了一股重新设计的浪潮，RX 依然保持着与时俱进的步伐。它是首款配备自适应大灯的跨界SUV，开创了先河。
可选的 Mark Levinson 音响系统可提供卓越的音质，可以与任何竞争对手相媲美，尽管价格要高出 6,200 美元。
该车还配备了带后视摄像头的导航系统。与一些竞品车型不同，雷克萨斯的系统设计注重用户友好性。它直观、清晰，无需任何技术水平即可操作。
4.雷克萨斯IS 300（2001-2005年）
最初的 IS 300 深受车迷的追捧，配备了与传奇的丰田Supra相同的 2JZ 直列六缸发动机（尽管是自然吸气形式）。
传动系统几乎坚不可摧，紧凑型轿车的设计在驾驶动力和维护成本方面都经久耐用。据悉，这些车行驶超过20万英里，投诉率极低，尤其是在未经改装的情况下。
雷克萨斯长期以来以打造精致但缺乏个性的豪华汽车而闻名，该公司一直在努力摆脱其保守的形象。
早在 1998 年，高端品牌丰田就推出了 GS 400，引起轰动——这一大胆举措旨在将宝马5 系的运动风格、V8 驱动魅力与引人注目的设计和日本工程的可靠性融为一体。
虽然GS 400赢得了众多车主的青睐，但在性能和制造品质方面，它与德国竞争对手的顶级水平相比略有不足。对于一款旨在挑战宝马540i标杆的车型来说，缺少手动变速箱的设定尤为明显。
但雷克萨斯似乎牢记了这些教训。IS 300 的出现，让这款新车直击宝马3 系。它搭载的是一台与 GS 300 共享的 3.0 升直列六缸发动机，动力强劲，在 3,800 rpm 转速下可输出 215 马力和 218 磅-英尺的扭矩。
正如车迷们所希望的那样，动力传输至后轮。目前，美国买家只能勉强接受配备方向盘E-Shift控制按钮的五速自动变速箱——类似于一级方程式赛车的配置。但纯粹主义者们可以放心：手动变速箱即将问世。
所以，雷克萨斯似乎确实注意到了这一点。IS 300 不仅动力强劲，而且很快，驾驶者就能获得他们梦寐以求的手动操控体验。
就性能和设计而言，IS 300 的表现基本令人满意。其犀利匀称的车身搭配可选的 17 英寸轮毂，并可选配烟熏镀铬轮毂，营造更具侵略性的外观。
虽然我们不喜欢圆形尾灯或透明后镜头盖，但它们有点让人想起邻居改装的 94 款雅阁，但整体设计具有凝聚力、运动感和吸引力。
步入车内，雷克萨斯的创意力量便展露无遗。车内最引人注目的是一个计时码表风格的仪表盘，为座舱营造出大胆的氛围。钻孔铝制踏板和时尚的金属装饰强化了这款车的性能导向，赋予内饰年轻而高科技的气息。
IS 300 的前后悬架均采用双叉臂悬架，其部件均在德国传奇的纽博格林赛道上进行调校。这些部件与标配的 16 英寸全季节高性能轮胎配合使用，可确保车辆在转弯时保持稳定。
标配四轮盘式制动器，配备ABS防抱死制动系统和全程牵引力控制系统。如果您需要更强的抓地力，还可以选配限滑差速器。高强度放电（HID）大灯也是标配，即使在夜间也能提供卓越的视野。
在安全方面，雷克萨斯做得非常到位。五个座位均配备三点式安全带，前排侧气囊也是标配。
前排安全带还配备预紧器和力度限制器，以优化碰撞保护。后备箱内的释放手柄可防止意外卡住，进一步提升安全性。
5. 雷克萨斯 ES 350（2013-2018 年）
ES 350基于丰田凯美瑞平台，不仅具备其主流车型的耐用性，还增添了豪华感。
这一代车型采用了丰田的防弹 3.5 升 V6 发动机和传统的自动变速器，没有 CVT 或涡轮增压来使情况变得复杂。
它是当今二手市场上最可靠的中型豪华轿车之一，《消费者报告》和 JD Power 经常将其评为长期可靠性最高之一。
2013款雷克萨斯ES 350搭载3.5升V6发动机，可输出268马力和248磅-英尺的扭矩。动力通过标准的六速自动变速箱传输至前轮。
这种忠诚源自一个值得信赖的公式：宽敞的中型布局、坚不可摧的可靠性、直观的控制、平稳舒适的驾驶体验，以及恰到好处的豪华，让其比丰田凯美瑞兄弟车型更贵的价格感觉物有所值。
就连外观设计，与其说是革命性的，不如说是进化性的。它借鉴了新款 GS 的一些更锐利的元素，但最终保留了熟悉的 ES 轮廓。它一眼就能辨认出来。然而，内饰的改变更为显著。
过去平淡无奇的座舱已不复存在，取而代之的是更具现代感、更引人注目的内部布局。新设计带来了一些复杂性，尤其是雷克萨斯备受争议的远程触控界面，但这主要是因为可用的科技功能有所增加。
2013款ES 350的内在延续了与最新款丰田凯美瑞相同的机械DNA，不过尺寸上更接近Avalon。虽然三款车型的发动机和其他部件可能相同，但ES在精致度和性能方面却独树一帜。
它还得益于更坚固的底盘、改进的悬架和转向系统，使其在道路上行驶时感觉更加稳定、扎实。这种新增的结构使其响应更灵敏，驾驶座的反馈也更佳。
ES 一直以来都因其将驾乘者与道路隔绝的方式而备受诟病，有时也饱受诟病。虽然它依然保留了宁静的驾驶体验，但现在驾驶者感觉更加沉浸其中，尤其是在运动模式下。
这是一个微妙但意义深远的转变，它表明雷克萨斯已采取措施注入更多吸引力，同时又不损害 ES 长期买家一直喜爱的功能。
雷克萨斯车型出现意外问题
即使是最好的品牌也会有低谷期，雷克萨斯也不例外。虽然雷克萨斯的大部分车型都经久耐用，但也有少数车型出现了一些令人担忧的可靠性问题，这些问题在豪华品牌中并不常见。
无论是古怪的技术、传动系统故障，还是老化程度不够，这些雷克萨斯车型都没有达到防弹的标准。
1.雷克萨斯LS 460（2007-2012年）
继可靠性超高的LS 430之后，LS 460引入了更多技术，但也带来了更多复杂性和问题。早期车型的8速变速箱存在一些问题，尤其是换挡不顺畅和降档困难。
空气悬架系统变得更容易出现故障，一旦发生故障，维修费用更是天文数字。电气故障也开始滋生，尤其是在信息娱乐和空调控制系统方面。
自从雷克萨斯进军豪华车市场并凭借 LS 400 一鸣惊人以来，已经过去了 20 年。如今，作为经验丰富的老将，雷克萨斯获得了无数赞誉，仍然让其竞争对手望尘莫及，2009 款 LS 460 就是明证。
继两年前进行重大改款后，2009款雷克萨斯LS 460继续革新，并增添了诸多改进。其中最显著的升级之一是引入了全轮驱动系统，现在标准版LS 460和加长轴距版LS 460 L均可选择。该选配系统可增强牵引力和稳定性，尤其是在路况不佳的情况下。
不变的是LS标志性的优势：宁静平顺的驾乘体验，宛如世外桃源；动力系统兼具优雅与强劲，以及一贯的可靠性。在同级别六位数价位的轿车中，LS依然保持着不俗的性价比。
在全尺寸豪华轿车领域，LS 460 不仅稳居领先地位，更在多个关键领域树立了标杆。虽然它与宝马7 系和梅赛德斯-奔驰 S 级等重量级车型直接竞争，但雷克萨斯却带来了一个独特的主张：以低数万美元的价格提供同等水平的舒适度、品质和精致度。
2009款雷克萨斯LS 460搭载一台4.6升V8发动机，可输出380马力和367磅-英尺的扭矩。动力输出丝滑顺畅，几乎无声，搭配带手动换挡控制的八速自动变速箱。
在我们对普通版LS 460的测试中，我们成功地在5.8秒内完成了0-60英里/小时的加速，这相当出色，与竞争对手的豪华轿车相当。EPA的油耗评级为城市道路16英里/加仑（约合10.7升/百公里），高速公路24英里/加仑（约合9.7升/百公里），综合油耗19英里/加仑（约合1.9升/百公里）。全轮驱动模式下的油耗基本相同。
2.雷克萨斯RX 400h（2006-2008年）
作为雷克萨斯首款混合动力SUV，RX 400h虽然领先于时代，但也经历了不少磨难。行驶里程达到15万英里后，电池问题、逆变器故障以及高压系统故障就变得比较常见。
如果混合动力系统的部件出现故障，维修费用将非常昂贵。虽然省油是一大优势，但长期拥有的成本并不总是能弥补油费的节省。
RX 400h 凭借其全混合动力技术，实现了至今仍令人印象深刻的灵活性。其油电混合动力系统可根据驾驶条件在纯汽油发动机、纯电动或混合模式之间无缝切换。
该系统的核心是一台V6发动机和一台电动发电机，为前轮提供动力。产生的电能储存在镍氢电池组中，该电池组巧妙地藏在后排座椅下方，不会妨碍车辆行驶。
全轮驱动车型则更进一步，增加了一个电动机来驱动后轮。这些电机协同工作，可产生高达 268 马力的动力，帮助 RX 400h 在 8 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。
巡航或轻踩油门时，该系统仅依靠电池供电，从而节省燃油。这款混合动力车型的加速性能堪比一些搭载V8发动机的SUV，同时在中型豪华SUV细分市场中，燃油经济性依然领先。
当然，所有这些先进的工程技术和燃油效率都代价不菲。一辆配备标准配置的RX 400h售价接近5万美元，比配备类似配置的RX 350贵了约4000美元。
即使油价超过每加仑3美元，也可能需要好几年的驾驶才能抵消溢价。而且从纯粹的环保角度来看，丰田普锐斯仍然是更符合逻辑的“拯救地球”之选。
尽管如此，RX 400h 仍有其独特的魅力。它速度快、省油，还配备了许多高端配置——这些品质无疑会受到大多数豪华SUV买家的青睐。
雷克萨斯 RX 400h 混合动力车将 3.3 升汽油 V6 发动机与电动发电机相结合，为车辆系统提供动力并驱动车轮。
前轮驱动车型配备两台电动发电机，一台用作启动器，另一台提供动力；全轮驱动车型则增加了第三台专门用于驱动后轮的电机。该系统总功率高达 268 马力，并通过专门设计的无级变速箱 (CVT) 驱动。
据雷克萨斯称，前轮驱动版RX 400h可在7.5秒内从零加速至60英里/小时（约97公里/小时），而全轮驱动版则更快，仅需7.3秒。配置齐全的情况下，RX 400h的牵引力可达3500磅（约1500公斤），与RX 350相当。
3.雷克萨斯GS 350（2006-2011年）
这个时代的 GS 350 存在直接燃油喷射系统的问题，这经常导致进气门上积碳，造成怠速不稳、犹豫和燃油经济性降低。
一些车主还报告了变速箱早期磨损和制动执行器故障。这些车辆因其性能而受到称赞，但也因一些意想不到且代价高昂的机械故障而令一些人感到失望。
RX 400h 凭借其全混合动力技术，实现了至今仍令人印象深刻的灵活性。其油电混合动力系统可根据驾驶条件在纯汽油发动机、纯电动或混合模式之间无缝切换。
该系统的核心是一台V6发动机和一台电动发电机，为前轮提供动力。产生的电能储存在镍氢电池组中，该电池组巧妙地藏在后排座椅下方，不会妨碍车辆行驶。
全轮驱动车型则更进一步，增加了一个电动机来驱动后轮。这些电机协同工作，可产生高达 268 马力的动力，帮助 RX 400h 在 8 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。
巡航或轻踩油门时，该系统仅依靠电池供电，从而节省燃油。这款混合动力车型的加速性能堪比一些搭载V8发动机的SUV，同时在中型豪华SUV细分市场中，燃油经济性依然领先。
4. 雷克萨斯 CT 200h（2011-2017 年）
CT 200h 本质上是一款带有雷克萨斯标志的普锐斯，配备掀背式车身和更具运动感的装饰，旨在将效率与豪华融为一体。
然而，它最终还是让一些买家失望了，因为它的驾驶体验不佳、动力不足，而且电子系统也存在一些问题。混合动力电池通常使用寿命很长，但一旦出现故障，更换成本很高。
此外，许多车主抱怨行驶 10 万英里后内饰出现异响，信息娱乐系统出现故障。
2011款雷克萨斯CT 200h搭载一台1.8升四缸汽油发动机和两台电动机/发电机。这套混合动力系统协同工作，总输出功率可达134马力。
动力通过专门的无级变速器 (CVT) 传递至前轮，旨在提供平稳、高效的性能，以适应 CT 的环保特性。
CT 200h 掀背车与雷克萨斯 HS 250h 有着密切的联系，并借鉴了丰田普锐斯的混合动力系统。但它的独特之处在于对操控性的重视。CT 200h 采用较低的车身设计，并配备独特的悬架组件，使其比两款同级车型更具运动感。
它还具有可调节的驾驶模式，一旦切换到运动模式，油门和转向响应都会明显增强，使汽车比大多数混合动力汽车在驾驶时感觉更有活力、更有吸引力。
这使得它成为豪华紧凑型车中最具经济性的选择。然而，其缺点也体现在加速性能上。在我们的测试中，CT 200h 百公里加速仅需 10.4 秒，略低于原本就很悠闲的普锐斯，而普锐斯也并非以快速加速著称。
5. 雷克萨斯 NX 200t（2015-2017 年）
雷克萨斯在产品线中引入涡轮增压发动机并非一帆风顺。早期NX 200t车型搭载的2.0升涡轮增压发动机存在油耗和涡轮迟滞问题，令一些车主感到不满。
此外，这款车型的早期信息娱乐系统容易卡死或崩溃。座舱依然做工精良，但引擎盖下，这款紧凑型SUV缺乏雷克萨斯一贯的持久驾乘体验。
2015款雷克萨斯NX 200t搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，可输出235马力和258磅-英尺的扭矩。动力通过六速自动变速箱传输，标配前轮驱动，并可选配全轮驱动。
在Edmunds的性能测试中，前轮驱动的NX 200t在7秒内从零加速到60英里/小时（约97公里/小时），这个速度在同级别车型中处于中等水平。雷克萨斯指出，全轮驱动版本的速度应该会更快一些。
就燃油效率而言，美国环保署 (EPA) 评定的 2015 款全轮驱动 NX 200t 综合油耗为 24 英里/加仑（城市道路 22 英里/加仑/高速公路 28 英里/加仑），前轮驱动版的综合油耗略高，为 25 英里/加仑。在 Edmunds 的混合驾驶测试中，前轮驱动版 NX 200t 的油耗表现更为出色，达到了 25.7 英里/加仑。
2015款雷克萨斯NX 200t的安全配置相当出色。标配包括防抱死制动系统、稳定性和牵引力控制系统、前排侧气囊、全长侧气帘、驾驶员膝部气囊，以及用于防止乘客被安全带“卡住”的前排乘客缓冲气囊。
标准配置还包括后视摄像头和雷克萨斯 Enform Safety Connect，可提供自动碰撞通知、紧急援助和被盗车辆追踪。
为了让您更加安心，我们还提供多种先进安全技术供您选择，包括带后方交叉交通警报的盲点监控系统、车道偏离预警系统以及与自适应巡航控制捆绑的前方碰撞预警系统。
如果系统检测到即将发生碰撞而驾驶员未及时做出反应，该装置可以自动刹车。雷克萨斯仍然是美国最值得信赖的汽车品牌之一，这在很大程度上要归功于丰田传奇般的工程技术。
然而，即使是高端品牌也难免会偶尔出现失误，尤其是在引入新技术或新功能时。如果您追求无忧无虑的雷克萨斯体验，请选择那些优先考虑成熟动力系统和传统设计的车型。
如果您正在考虑购买技术含量更高或混合动力的雷克萨斯，请务必在投资前研究长期可靠性趋势和潜在的维修成本。
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