越野轮胎市场繁荣，各类产品层出不穷，每款轮胎都有其独特之处。
但究竟轮胎的不同种类和尺寸如何影响其性能呢？让我们一起来深入探讨。

首先，我们来看看轮胎的种类。越野轮胎主要分为全地形轮胎、泥地轮胎和沙地轮胎三种。全地形轮胎适合在各种地形驾驶，泥地轮胎则擅长在泥泞环境中行驶，而沙地轮胎则专为沙地驾驶设计。这些不同类型的轮胎，在胎纹、材质和结构上都有所不同，从而影响了它们的性能特点。

接下来，我们探讨尺寸对汽车性能的影响。
轮胎尺寸通常以轮胎断面宽度、轮辋直径和扁平比等参数来衡量。这些尺寸参数不仅会影响车辆的操控性、稳定性，还会对油耗、乘坐舒适度等方面产生影响。例如，较宽的轮胎可以提供更好的抓地力，从而提高操控性，但同时也会增加油耗；而较窄的轮胎则可能提供更佳的乘坐舒适度，但可能牺牲部分操控性。因此，在选择越野轮胎时，需要根据个人的驾驶需求和偏好来权衡这些尺寸参数的影响。
越野轮胎市场中的轮胎种类繁多，其中较为常见的有HT、AT、MT三种类型。此外，还有专为特定环境设计的雪地胎和雨林胎。接下来，我们将深入探讨这些不同类型的轮胎及其特点。首先，HT轮胎是越野轮胎中的一种，其特点在于其设计轻便、操控性好，非常适合在公路上行驶。然而，在越野环境中，HT轮胎的性能可能稍显不足。

公路：HT轮胎专为铺装路面设计，因此是城市代步的理想选择。
泥地：其扁平的轮胎花纹导致在泥地中行驶时，淤泥会迅速覆盖整个轮胎，从而降低抓地力，使车辆难以行动。
雪地：由于大多数HT轮胎是夏季配方，因此在冬季低温环境下，其橡胶性能会受到影响。即便是冬季专用的HT轮胎，其花纹也难以与雪面充分接触，从而提供足够的驱动力。
沙地：尽管HT轮胎在沙地中具有较大的接地面积和较低的接地面压强，这有助于降低沙漠行驶时轮胎陷入沙中的风险，以及减小转向时轮胎脱圈的可能性，但其操纵性较差。这种轮胎更适合动力较弱、离地间隙较低且未经过专业改装的原厂车型在沙漠中行驶。但需要注意的是，其结构强度较低，因此在遇到碎石时容易破损，低气压行驶时也容易脱圈。
冰面：HT轮胎的接地面积越大，压强越小，反而越不利于在冰面上行驶。因此，这种轮胎在冰面上几乎无法行动。
碎石：由于其胎壁较薄且强度较低，HT轮胎在遇到尖锐的石头时极易破损。
攀爬：HT轮胎并不适合攀爬活动。

接下来，我们将探讨AT轮胎的特点。

公路：AT轮胎，全称All-Road，是一种兼顾公路与越野的全能型轮胎。其设计初衷就是满足公路与越野的双重需求，因此在强度上有了显著提升，拥有更深的花纹和更宽的凹槽。尽管噪音和操纵性有所降低，但仍在可接受范围内，成为了HT轮胎与MT轮胎之间的折中方案。

泥地：AT轮胎的大花纹间隙和深花纹设计，显著提升了其排泥能力，使其能够轻松应对轻度的泥泞地形。

雪地：与泥地不同，在积雪较厚的情况下，AT轮胎的小花纹间隙设计更利于胎面与雪地的充分接触，从而确保了良好的抓地力。因此，在雪地上，AT轮胎虽然性能一般，但足以正常行驶。

沙地：AT轮胎的花纹间隙适中，既大于HT轮胎又小于MT轮胎，同时其强度也高于普通HT轮胎。这使得AT轮胎在沙地上能够提供足够的接地面积，不易陷入沙中，非常适合大部分越野车的沙漠行驶。

碎石：AT轮胎的胎壁和胎面设计较厚，使其能够应对轻度碎石路面，增加耐用性。

攀爬：尽管AT轮胎是全地形轮胎，但面对岩石堆时，其抓地力可能不足以应对高强度的攀爬活动。

接下来，我们将深入探讨MT轮胎的特点。

公路：M代表Mud，即泥地。早期的MT轮胎设计初衷就是为泥地而生，其他路况下的性能表现则相对一般。

泥地：MT轮胎凭借其独特的花纹设计，包括大间隙、深花纹以及胎侧花纹，能够迅速将泥浆甩飞。这不仅增强了在泥泞中的驱动力，还保持了胎面的清洁，防止泥浆覆盖胎面。

沙地：在沙地中，MT轮胎的表现则需分低速和高速两种情况来看。低速行驶时，其大间隙花纹和接地面的高压强可能导致刨沙陷车；然而，在高速行驶状态下，这种刨沙特性反而成为优势，向后甩飞的沙子为汽车提供前进动力。同时，宽深的花纹提高了接地面压强，使胎面深入沙子中，确保了充足的转向力和出色的操纵性。因此，MT轮胎更适合动力强劲、经过改装的越野车，而不适合动力不足或原厂未改装的车辆。

碎石：MT轮胎专注于越野性能，其胎侧和胎面都经过强化，通过层帘布、尼龙、钢丝等材料提高耐用性，以应对长途恶劣路况的挑战。

攀爬：在岩石堆中，MT轮胎同样表现出色。其柔软的橡胶配方和特殊花纹设计（间隙大、形状优化），使轮胎能够像爪子一样紧抓岩石突出棱角，提供强大的抓地力。此外，高强度的胎壁设计确保轮胎不会脱圈或被岩石刺穿。在低气压条件下，接地面积的增大和胎侧花纹的额外抓地力进一步增强了轮胎的性能。

当然，在雪地行驶时，最佳的选择无疑是专用轮胎——雪地胎。其特点是花纹密集且开槽深，从而增大了与地面的接触面积，降低了陷车的风险。胎面上设计有众多细小的横纹，这些横纹与雪面接触时，会形成无数个细小的棱角，有效增大轮胎的抓地力。此外，雪地胎的配方经过特殊设计，确保在低温环境下橡胶依然保持柔软，从而保证轮胎的性能。即使在公路上行驶，雪地胎在严寒气候下的表现也要优于普通轮胎。
另外，有些轮胎上会出现如图所示的雪花峰标识，这表明该轮胎能够应对一般的雪地驾驶需求，但并不意味着它能替代专业雪地胎。这一标识源自北美行业标准，当受测轮胎在中度雪面上展现出规定的牵引力时，便会印上此标识。但请注意，该测试仅涵盖牵引力（即加速性能），并未包括制动和转向性能。

此外，某些AT轮胎通过优化胎面花纹来增强雪地抓地力。这些轮胎的胎面大颗粒上布满了细小横纹，这些横纹作为啃咬边缘，有效增加了与雪地的摩擦力。这类轮胎往往也带有雪花峰标识。

再来看M+S标识，它代表Mud+Snow（泥地+雪地）。然而，只要轮胎的开槽和花纹设计合理，就有可能获得这一标识，包括许多HT轮胎。因此，仅仅拥有M+S标识并不足以证明轮胎在泥地或雪地上的性能，根据轮胎的花纹类型来辨别其实际用途更为可靠。

若你曾耳闻RFC（马来西亚国际雨林挑战赛），便能理解我接下来要阐述的内容。在暴雨、沼泽及泥泞交织的雨林环境中，当MT轮胎显得力不从心时，便是雨林胎大展身手的时刻。这类轮胎的花纹设计堪称独特，虽能有效应对极端路况，却不适宜公路行驶，因其每转一圈都会给驾驶者带来明显的振动感。通常，这种轮胎采用斜交线结构，这种结构在面对这种极端路况时，展现出更高的可靠性和耐用性。

轮胎参数详解

在探讨雨林胎的独特之处时，我们不得不关注其一系列关键参数。这些参数不仅决定了轮胎的性能，还影响着驾驶者在雨林中的行驶体验。以下是几个核心的轮胎规格指标：

1. 直径与宽度：这是轮胎尺寸的基础，直接关系到轮胎在路面上的接触面积和稳定性。
2. 扁平比和轮辋直径：扁平比，即轮胎高度与宽度之比，影响着轮胎的侧壁刚性和操控性。而轮辋直径则决定了轮胎的整体尺寸。
3. 载重指数、层级和速度：这些参数共同构成了轮胎的承载能力和速度限制，是确保行驶安全的关键因素。

此外，越野轮胎在规格表达上通常采用两种方式。一种是公制规格，这种规格方式在市场上较为常见，能够清晰地反映出轮胎的尺寸和性能特点。

轮胎规格详解

在探讨轮胎参数时，我们经常遇到不同的规格表达方式。其中，265 / 70 R 17是一种常见的规格，它涵盖了轮胎的多个关键尺寸信息。具体来说：

• 265 代表轮胎的断面宽度，以毫米为单位，反映了轮胎与地面的接触面积。
• 70 表示轮胎的扁平比，即轮胎高度与宽度之比，以百分比形式呈现，它影响了轮胎的侧壁刚性和操控性。
• R 指明这是子午线轮胎，其结构特点影响了轮胎的稳定性和耐久性。
• 17 则是轮辋直径，以英寸为单位，它决定了轮胎的整体尺寸和适配性。

此外，对于35寸以上的大直径轮胎，浮选规格（即Flotation规格）更为常见。这种规格方式多用于特定市场和特定类型轮胎的表示，其具体参数解读需结合实际情况。
35 X 13.5 R 20规格详解

• 35 代表轮胎的外圈直径，以英寸为单位，它直接决定了轮胎的整体尺寸。
• 13.5 则表示轮胎的断面宽度，同样以英寸为单位，反映了轮胎与地面的接触面积。
• R 指明这款轮胎为子午线结构，其特性影响了轮胎的稳定性和耐久性。
• 20 是轮辋直径，以英寸为单位，它确保了轮胎能够适配到相应的轮毂上。

接下来，我们将深入探讨轮胎尺寸的确定及其对性能的影响。
轮胎的直径和宽度是两个关键参数，它们不仅决定了轮胎的整体尺寸，还直接影响着车辆的通过性、抓地力、承载能力以及抵抗颠簸冲击的能力。通常，直径和宽度较大的轮胎能提供更强的通过性和承载能力，同时也能在沙漠、泥泞、雪地等复杂路况下表现出色。
第2点，直径较大的轮胎在遇到沟坎时，更易跨过障碍。以轮胎上台阶为例，进行简单的受力分析：当轮胎向前行驶并遇到台阶时，会受到台阶尖角的支持力（红色，即合力），此力可分解为两个分力（黄色为法向力，蓝色为阻力）。显然，轮胎尺寸越小（或台阶高度越高），蓝色阻力越大，轮胎通过障碍的能力则越差。
第3点，轮胎尺寸越大越宽，其与地面的接触面积也会相应增大，从而减小了接地面积的压强。这种设计在松软路面上能显著提升抓地力，使车辆更稳定。这也是许多汽车赛事中，严格限制轮胎尺寸的原因之一。例如，在达喀尔拉力赛中，后驱车能够碾压四驱车，除了其出色的操控性能外，还因为赛规允许后驱车使用更大尺寸的轮胎，从而在松软路面上获得更好的抓地力。

第4点，更宽更大的轮胎确实提供了更强的承载能力，同时，更大的断面尺寸也有效提升了轮胎的减震效果。然而，这种更大尺寸的轮胎也存在一些不可避免的缺点：

首先，价格方面，大尺寸轮胎往往更昂贵，增加了车辆的购置成本。

其次，干涉现象也是一个需要考虑的问题。大尺寸轮胎可能与车辆的某些部件发生干涉，影响车辆的正常行驶。

此外，大尺寸轮胎还会加快悬架部件的损耗，对传动比和悬架性能产生一定的影响。同时，由于轮胎与地面的摩擦增大，胎噪和滚动阻力也会相应增加，从而影响到车辆的舒适性。

最后，大尺寸轮胎对制动性能也会产生不利影响。由于轮胎与地面的接触面积增大，制动时需要更长的距离才能停下来。

第2点，原车设计的车轮拱和翼子板尺寸是针对原车轮胎的，自行增大轮胎尺寸后，很可能导致轮胎与内衬、翼子板等底盘部件发生干涉。为了解决这一问题，车主可以选择剪裁改装翼子板、升高底盘、调整轮距或升高车身等方法。改装厂商会提供相应的专用套件和方案，以满足不同需求。

第3点，使用更大尺寸的轮胎会显著增加簧下质量，这会导致底盘部件的加速损耗。在汽车行驶过程中，车身与轮胎之间的振动需要通过减震器来衰减。改装更重的轮胎后，减震器需要吸收更多的能量，从而加快其损耗，甚至可能引发热衰减问题。此外，弹簧、衬套、悬架连杆和桥壳等部件也会因簧下质量的增加而加速磨损。

第4点，直径更大的轮胎会降低汽车的驱动力，从而影响加速能力和爬坡性能。为了解决这一问题，车主可能需要更换主减速齿轮。

第5点，自行更改轮胎直径会改变原车的悬架几何特性，进而影响悬架的动态性能。不同尺寸的轮胎具有不同的垂直刚度（弹性），这会影响整个底盘的振动特性。具体的影响将在后续的悬架篇章中详细解释。

第6点，使用更宽大的轮胎会增加行驶阻力，导致油耗上升；同时，胎噪也会相应增加，影响车辆的平顺性。

第7点，我们进一步探讨轮胎尺寸对制动性能的影响。以汽车轮胎为对象，考虑一辆汽车向左行驶时，其轮胎向左滚动（逆时针方向）。当司机踩下刹车踏板时，卡钳活塞推动制动片挤压制动盘，从而产生制动力矩（以顺时针方向表示，图中红色部分）。这个制动力矩与轮胎的旋转方向相反。接着，通过轮胎与地面的相互作用，制动力矩转化为地面制动力（图中蓝色部分）。最后，我们利用力矩平衡原理，可以得出相关的等式来描述这一过程。
F——地面制动力
T——制动力矩
r——轮胎半径

上述等式对于具备力学基础的车友来说并不陌生。若您对此不甚了解，别担心，我们直接得出结论：为了保持相同的制动力（即F保持不变），当轮胎直径增大（r值增大时），所需的制动力矩也会相应增大（T值增大）。换句话说，更换直径更大的轮胎后，需要增加刹车力度才能达到原先的制动效果。

此外，更宽大的轮胎会显著增加其转动惯量，即在轮胎旋转时所需的动能更多。这无疑加重了制动系统的负担，特别是在长下坡行驶时，制动系统更容易因热衰竭而失效。

综上所述，更换大直径或宽大的轮胎后，汽车的制动性能确实会受到影响。而扁平比作为轮胎的另一关键参数，也与轮辋直径密切相关。在确定了轮胎的直径和宽度后，扁平比的高低将直接决定轮辋直径的大小。一般来说，公路轮胎的扁平比低于55，而越野轮胎的扁平比则高于65。

直径与宽度相近的情况下，扁平比更小的轮胎（即更扁平的轮胎），其侧向刚度会相应提高，从而在转弯时减少轮胎的形变，使汽车的反应更为迅速，操控性更佳。然而，过于扁平的轮胎在遇到沟坎时缺乏必要的缓冲，容易损伤轮辋。相比之下，高扁平比的轮胎则提供了充足的缓冲空间，以应对恶劣的路况，甚至允许通过放气来增加轮胎与地面的接触面积。因此，越野车通常配备扁平比相对较大的轮胎。
此外，载重指数、层级和速度级别也是衡量轮胎强度的重要指标。载重指数标明了轮胎在正常胎压下能够承受的最大重量，数值越大，表示轮胎的承载能力越强。对于经过深度改装的越野车而言，其加装的配件和携带的装备可能重达几百公斤，甚至更多，因此，检查轮胎的载重指数就显得尤为重要。

层级则反映了轮胎帘布的强度。由于不同轮胎厂商的技术差异，他们可能采用不同的材料和结构来增强帘布的强度。为了便于量化这种差异，层级这一概念应运而生。层级越高，表示该种轮胎的帘布强度等效于更多层的普通棉线帘布，从而使得轮胎更加坚固耐用。专业级的MT轮胎通常具有6以上的层级，显示出其出色的耐用性。

而速度级别则标明了轮胎在规定条件下的安全行驶最高速度。随着轮胎滚动时接地面反复挤压变形，会产生大量热量。特别是在高速行驶时，轮胎内部产生的热量会更多。因此，轮胎的温度承受能力成为了决定其最高行驶速度的关键因素。大部分MT轮胎的速度级别为Q，对应的最高车速为160KM/H，满足了越野活动的需求。