尽管新能源汽车销量大幅增长，但续航和安全问题仍是消费者关注的重点，导致许多消费者无法接受。特别是近期发生的几起安全事故，如林志颖驾驶的特斯拉撞击起火以及雷克萨斯LM（混动）起火导致1死2伤的事件，进一步引发了人们对新能源汽车安全性的担忧。
部分网友认为新能源汽车自燃事件频繁，近年来电动车自燃的新闻确实屡见不鲜。然而，也有人认为电动车作为新事物，受到公众和媒体的广泛关注，稍有动静便会引发关注，因此造成的自燃比传统燃油车多的现象可能是一种假象。归根结底，缺乏相对直观明确的数据支持。
在今年的上半年，一篇关于新能源汽车起火的统计报告指出，我国2019年新能源汽车的火灾率为0.0049%。而到了2022年第一季度，其起火率上升为0.0072%。虽然报告显示新能源汽车的火灾率低于传统燃油车，但由于数据来源不明确，这一结论受到不少人的质疑。
在最近的2022世界动力电池大会上，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授以及国家“973”计划首席科学家孙金华分享了一组重要数据。在2021年，全国发生电动汽车火灾事故超过3000起。考虑到近800万辆的纯电动新能源汽车保有量，其着火概率略高于传统燃油车的年火灾事故率，约为0.03%或以上，而传统燃油车的火灾事故率则在0.01%至0.02%之间。
根据孙金华教授提供的数据，电车相较于油车更容易发生自燃现象，其自燃概率是油车的2.5至3倍。搭载三元锂电池的车型自燃风险尤其较高，其概率可达6成，而磷酸铁锂电池车型的自燃概率则相对较低，为仅5%。这可能是由于三元锂电池本身热失控的可能性较大，并且部分汽车制造商在盲目提升电池密度以延长续航里程的同时，也增加了自燃的风险。
新能源汽车的自燃概率相较于传统燃油车可能较高，且其自燃行为并无明显规律可循，因此防范较为困难。相关数据显示，在停车状态、充电状态和行驶状态下，新能源汽车的起火概率分别为25%、35%和40%。值得注意的是，电车一旦发生起火，很可能会迅速爆燃。与此相比，传统油车的燃烧过程通常是先从冒烟开始，接着是小火，最后才是整车燃烧，这样的过程给车内乘员相对更长的逃生时间。这一点在网络上流传的电车自燃视频中也有所体现。
电车和油车在自燃时所处的车辆状态是不同的。自燃的油车通常发生在老旧的车辆上，这些车辆可能存在非法改装、未按时保养或未及时维修等问题。相较之下，电车多为新车，且在4S店进行保养，改装情况也较为罕见。然而，我们不禁要思考，电车在使用了五年或更长时间后，其安全性是否仍然能够得到保障呢？
新能源汽车的发展势头强劲，其诸多优势如快速加速、低噪音、低能耗等备受瞩目。然而，安全问题亦不容忽视。作为汽车制造商，我们深知无法立即解决所有安全问题，但孙金华已提出前瞻方案，为车辆加装自燃预警系统并研发专用灭火剂。媒体则应承担起责任，向消费者推荐安全性能更优的车辆，避免盲目炒作。消费者自身也应保持警惕，做出明智选择。
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