2026 款三菱帕杰罗刚一亮相，评论区就吵翻了 —— 有人说 “帕杰罗还是那套老路子，耐造是耐造，但中控屏和智能配置跟汉兰达、途昂比，像隔了代”，也有人质疑 “硬派 SUV 装 3.0T 够不够用？别是为了凑‘升级’名头，实际动力没提升多少”。
这些争议，恰恰戳中了准车主们的核心顾虑：这款经典硬派 SUV，到底能不能撕掉 “老派” 标签？3.0T 动力 + 智能四驱的组合，是噱头还是真能提升用车体验？
先看动力硬实力，新款并未固守老款3.0L自吸，实测搭载的高功率2.4T柴油版扭矩已达470牛·米，插混版更以382马力实现起步比老款快2秒的表现。
配合可在100公里/小时以下切换的Super Select 4WD-II四驱系统，城市通勤切2H模式能省1-2升油，越野时锁止4HLc可实现50:50动力分配，低速四驱模式下扭矩还能放大2.72倍，70%陡坡也能攀爬，彻底打破“动力升级是噱头”的质疑。
智能与舒适短板的补齐更显诚意。12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏的双联屏组合，搭载高通8295芯片后语音指令延迟仅0.8秒，对比老款“老年机”车机堪称代际跨越。
底盘升级更关键，全铝副车架让车身扭转刚度提升32%，前双叉臂+后多连杆独立悬挂行程增加18毫米，非铺装路面60公里/小时行驶时，震动过滤充分且方向盘不飘，兼顾了硬派本质与城市舒适性。
横向对比竞品，其定位差异清晰可见。33-45万预售价虽高于汉兰达双擎（26.88-34.88万），但270毫米离地间隙、中央差速锁等配置是汉兰达不具备的越野核心能力；面对途昂Pro的L2+辅助驾驶，新款以激光雷达侧翻预警等越野专属配置形成差异化，3110毫米轴距带来的716毫米第三排腿部空间，也让家用实用性不落下风。
与同品牌帕杰罗·劲畅相比，新款更偏向“全能型”定位——劲畅侧重基础越野实用，而新款在保留梯形大梁等硬派基因的同时，增加了10点按摩座椅、64色氛围灯等舒适配置，形成“越野+家用”的双场景覆盖策略。
从市场逻辑看，这是三菱应对硬派SUV市场萎缩的破局之举，通过补全舒适与智能短板，争取城市家庭用户的同时，以超选四驱等核心技术守住越野基本盘。
保值率方面，虽过往三年保值率40%略低于同级热门车型，但新款核心越野配置的不可替代性，加上停产复出后的稀缺性，预判其保值率将稳中有升。尾门改侧开、取消外挂备胎的设计，更让女生也能轻松开关门，装大件行李无需弯腰，这种细节优化正戳中家庭用户需求。
2026 款帕杰罗彻底撕掉了 “老派” 标签，动力与智能升级绝非噱头。对既要周末越野撒欢、又需日常通勤舒适的家庭用户而言，中配版本性价比最高。它的蜕变，正是硬派 SUV 在新能源时代平衡实用与情怀的破局范本，也找准了经典车型的新生逻辑。
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