完啦完啦完啦「泪奔」，比亚迪5月销量仅比4月增长两千多台

海鸥车型单月销量突破六万辆，蝉联小型电动车销冠，这一数字在比亚迪内部引发了热烈讨论，员工们争相分享这个意外惊喜背后的故事。

比亚迪5月总销量达到382,476辆，同比增长15.3%，但环比4月仅微增约2,000台，增速明显放缓，引发行业对其增长动力的质疑。 今年1-5月累计销量1,763,369辆，同比增长38.7%，看似强劲的年度数据掩盖不了单月疲态。 新势力车企如零跑汽车5月交付45,067辆，同比增长148%，理想汽车也突破40,856辆，对比之下，比亚迪的环比停滞显得格外刺眼。

海外市场成为最大亮点，乘用车及皮卡出口达88,640辆，同比激增133.6%，占月度总销量近四分之一。 欧洲布局加速，比亚迪已在30多个国家销售，5月同步在15国推出海鸥车型，并在西班牙、意大利等市场超越特斯拉。 花旗分析师预测，今年出口目标80万至100万辆进展顺利，自有船队和泰国工厂投产支撑了这一扩张。

车型表现两极分化严重。 海鸥以60,131辆的销量领跑，环比增长9.3%，成为小型车市场无可争议的王者。 相反，海豚销量跌至18,280辆，跌破两万大关，用户反馈指向配置更新滞后。

腾势D9持续强势，售出9,935辆，稳居MPV榜首；但N9仅4,617辆，未达预期，引发内部复盘。 方程豹系列中，豹3因产能限制售5,598辆，豹5稳定在5,125辆，而豹8表现低迷，团队正加班解决供应链瓶颈。 仰望U7启动交付，首月仅139辆，高端市场突破尚需时间验证。

行业环境加剧压力。 5月底，工信部和中汽协联合发声，整治“价格战”乱象，警告车企避免以牺牲质量换销量。 比亚迪自身在促销活动中收获订单，如“五一”期间智驾车型补贴带来10万辆新增订单，但可持续性存疑。 商用车板块异军突起，5月销量5,546辆，同比暴涨531.4%，成为少数高增长领域。

动力电池装机量达28.48GWh，1-5月累计107.51GWh，技术优势仍在，但未能直接拉动乘用车增长。 分析师指出，比亚迪的“全民智驾”战略面临考验，部分智驾车型上市三月后已启动促销，反映市场接受度分化。 国内市场份额虽领先，但新势力围攻下，环比增速落后于小米、深蓝等对手。