大家都知道，在过去很长一段时间，国内新能源汽车领域，插混和增程是非常重要的产品类别，凭借可油可电的特性，获得了很多消费者的认可，成为新能源汽车渗透率快速增长强有力的推动力。但是随着新能源汽车技术，尤其是纯电车超充技术的进步，很多插混和增程车主，也逐渐发现了这些车型的弊端……
简而言之，插混和增程车型的核心弊端，就是纯电续航里程太短，且充电速率很低。很多小伙伴把插混和增程车买回家之后，本来准备满油满电、可油可电，结果发现还是纯电最香，省钱又有质感。但是这些插混和增程的纯电续航里程普遍较短，而且纯电速率非常低，这就导致了如果想要更多使用纯电行驶，必然要面临频繁充电的烦恼，尤其是在没有家充桩和长途行驶的时候！
所以很多小伙伴准备换纯电了，但是今年十一假期，就给很多纯电车主好好上了一课，尽管很多纯电车已经具备了高压快充能力，甚至是4C、5C的水平，但是仍然需要等待很长时间。因为很多高速服务区充电桩充电功率跟不上，且前面还有很多车不支持800V以上高压快充，所以该等还得等。
那么在这种情况，一种有点“变态”的产品形态就出现了，那就是大电池增程，10月份，零跑发布了搭载80度大电池、具备800V高压快充和500公里纯电续航里程的增程式电动车D19，而在11月，纯电续航里程超过400公里的智己LS9也上市了，搭载66度电池，车型售价36.28万元（顶配）。这两款车型的出现，实际上在很大程度上打乱了很多车企的产品节奏，因为这种类型的产品，表现太全能了。
首先作为纯电续航里程超过400公里，达到500公里的增程式电动车，而且还具备800V高压快充，这意味着不管是城市通勤，还是长途行驶，在绝大多数情况下，基本上都是纯电行驶的，因为电池足够大，且具备超充能力，只有到了一些充电桩被挤兑，或者充电桩分布比较少的地方，增程器才会启动，来作为兜底动力。
这两款车的出现，或者说这种类型的增程式电动车的出现，其实产生的影响还是非常大的，比一般插混和增程的纯电续航要长很多，且综合续航没有问题，所以这回可油可电真的没有续航焦虑了，相比于纯电车，最后的兜底动力还在，在十一、春节这种假期，或者规划不当，找不到充电桩的情况下，比纯电车要有底气很多。
所以这种增程式电动车，可能浪费了一些电池资源，因为纯电车80度电池，基本都奔着700—800公里去了，但是带给用户的产品体验，却是非常正面的，因为那些七八百公里的纯电车，有一部分里程也是作为“备用”存在的。
所以这两款车出现之后，整个国内新能源汽车行业，可能都要换一种思维了，纯电车虽然是终极形态，但是转换速度未必有那么快，对于很多有长途刚需的用户来说，这种类型的车型可能更加适合。而这种大电池增程出现后，多挡插混这类车型就没有必要的存在了，因为有了堪比纯电车的大电池之后，亏电油耗就不是问题了，而且整体的成本、故障率这些，都要比多挡插混车型好很多，所以在这种情况下，在30万以上级别的车型上推多挡插混就没有什么意义了。
总而言之，零跑D19和智己LS9的出现，在很大程度上代表了一种大趋势，那就是在目前的充电条件和技术条件下，纯电车和一般的插混、增程，都有明显的续航焦虑，纯电车是总续航焦虑、插混增程是纯电续航焦虑。这种大电池增程，继续弱化增程器的存在感，让电池的主角作用更加凸显，这也符合向电动车转化的基本趋势。
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