经验丰富的驾驶者们都清楚，虽然燃油车在高速公路上的速度远超城市，但城市中的红绿灯频繁，发动机需频繁切换工作模式，导致损耗加剧。随着电池技术的飞速发展，许多制造商开始研发48V启停系统，以应对这一问题。
下面为大家简要介绍一下这一系统：
48V启停系统的优势显著。它采用的锂电池在短时间内能达到15kW的回收功率，有效吸收制动能量，并提供0.5-kWh的电能。此外，该系统能够融合电动助力转向等节能措施，使得油耗相比12V系统降低约10%。在巡航状态下，发动机可停止运转，由锂电池中回收的能量维持巡航。同时，它支持电动压缩机、电子水泵等附件在发动机停机时运行，而传统的12V系统则需要发动机运转才能开启空调。在相同功率下，48V系统的工作电流仅为12V系统的1/4，损耗更是降低到1/16。此外，它还能实现涡轮电动化，提高发动机效率，并消除涡轮延迟现象。
然而，48V启停系统也存在一些不足之处。由于它属于高压电系统，需要额外的保护措施，导致成本上升。同时，电压升高可能导致电磁兼容性变差，电源线搭铁时可能出现电弧，存在安全隐患。此外，系统工作噪音也会增加。由于目前车上的用电负载主要是12V，采用48V系统意味着需要重新开发这些元器件，进一步增加了成本。
因此，业界正在探索将12V和48V系统集成在一起的方案。12V系统作为汽车上非常成熟的技术，近年来也开始尝试采用12V锂电池系统。将两者结合，形成汽车电气系统的闭环，使得汽车更加智能化。
将48V启停系统与汽车原有的12V系统相结合，共同构建了一个完整的汽车电气系统，为汽车的智能化发展提供了有力支持。
对于钥匙信号这样的专业概念，很多初学者可能会感到陌生。在刚入门时，我也曾为此感到困惑。今天，我将为大家展示一张相关的图表，帮助大家更好地理解。
为了更深入地了解48V启停系统，下面我将展示一个BMS（电池管理系统）的系统架构图。由于我从事BMS行业，对这个领域有一定的了解，希望能为大家提供一些有价值的参考。
全部评论 （0）