“如果造车新势力卖牛肉从它们手里买十斤的话九斤都是牛X。 ”这句在社交媒体疯传的段子如今被2025年上半年的销量数据无情验证。 当各家年初喊出“卖50万”“冲100万”的豪言壮语时恐怕没人想到年中成绩单会如此难堪10家主流新势力中9家销量目标完成率未过半最高的56.3%最低的仅20.5%。
小鹏成唯一“老实人”MONA系列成救命稻草
在一众“吹牛高手”中小鹏汽车成了例外。 上半年卖出19.7万辆车完成全年35万辆目标的56.3%是唯一达标的新势力。 秘密藏在两款车上：11.98万起的MONA M03单系列贡献超7.2万辆销量占总量近四成；改款P7+以15.99万起售价把高速NGP智驾下放到20万内市场。 何小鹏的“技术普惠”战略让这家十年车企首次摸到盈利边缘。
小米、零跑：流量与性价比的生死竞速
完成率40%档的两位选手走了截然不同的路。 小米汽车上半年交付超15万辆目标完成率42.9%背后是雷军的“流量魔法”：YU7上市18小时锁单24万辆社交媒体话题播放量破百亿。 一期工厂产能卡在月产2.5万辆6月销量环比下滑10.7%粉丝在催单群里刷屏“雷总我的车呢？ ”
零跑则靠“高配低价”闷声发财。 C16把激光雷达+8295芯片打到15万级上半年卖出22.2万辆连续4个月登顶新势力销冠。 创始人朱江明把成本控制刻进DNA：全域自研电驱平台连车窗控制器都自己造让零跑毛利飙到14.9%。
理想刹车李想改口“活着就好”
去年销冠理想汽车今年意外失速。 上半年20.4万辆的销量离64万目标还差68%进度条完成率仅31.9%。 L6救不了场：6月全系销量同比跌24%老款L9因智驾落后华为问界M9单月缩水至不足3000台。 李想内部信语气突变：“放弃幻想把现金流安全放第一位”。 原定8月上市的纯电i8提前到7月救火高压平台能否挽回用户仍是未知数。
鸿蒙智行、蔚来：百万目标的残酷落差
最扎心的当属鸿蒙智行和蔚来。 余承东年初喊出“四界”年销百万上半年仅卖20万辆完成率20.6%。 问界独扛大旗贡献17万辆享界S9月销仅千台尊界被曝生产线闲置。 要完成目标下半年月均需卖13.3万辆比问界历史峰值还高2.5倍。
蔚来三大品牌（蔚来+乐道+萤火虫）合计销量11.4万辆目标完成率25.9%。 子品牌乐道L90降价到19.39万起却被小米SU7截胡；萤火虫首月交付仅6400辆不到深蓝同级车一半。 李斌在渠道商大会上松口：“先保毛利率目标可以商量”。
生存焦虑催生“吹牛竞赛”
为什么大家集体定下“不可能的任务”？ 乘联会崔东树点破真相：“盈亏平衡点倒逼目标” 。 蔚来卖到44万辆才能覆盖换电站成本鸿蒙智行需百万量级摊薄华为研发投入。 汽车分析师王鑫说得更直白：“谁都想活得好点所有人为自己活命拼命扩产结果就是大家一起死”。
这场由生存焦虑引发的吹牛狂欢终被现实戳破。 当小鹏靠15万级车站稳脚跟鸿蒙智行百万目标沦为行业笑谈时或许该听听崔东树的忠告：“量力而行才是健康强推销量就像炒房价最后把整个市场砸崩”。
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