上周刚把家里的油车换成电车，想着环保又省钱，脑子一热就开着新车冲上了高速，打算挑战1100公里的长途自驾。
结果这一路，简直成了我人生中最漫长的“渡劫”现场！
刚上高速就发现续航掉得比钱包还快，空调一开，电量直接“腰斩”。
好不容易撑到服务区，眼前的场景更让人崩溃——充电桩前排了五辆车，充电枪插着却一动不动，有位大哥蹲在车边嗦泡面，问他等了多久，他苦笑着指了指手机上的充电记录：“这碗面都续了两次汤了，还没轮到我。”
这一趟跑下来，真想揪着当初那个自信满满的自己问一句：谁给你的勇气开电车跑长途啊？
！
1. 续航焦虑不是矫情，是实打实的“生死时速”：电车的续航标称值在高速上根本经不起考验。
空调、车速、甚至气温都能让电量“跳水”，所谓的“300公里续航”，实际能跑200公里都得谢天谢地。
更扎心的是，低价电车（比如10万以下的车型）的充电效率低到离谱，泼水降温、掐表等桩、眼巴巴看隔壁特斯拉20分钟满血走人……这种对比太残忍了。
2. 充电桩不是不够，是根本“抢不到”：你以为服务区有桩就能充？
天真了！
节假日、高温天、甚至是普通周末，充电桩前永远排着长队。
有有人为了抢桩吵架，有人干脆带着泡面帐篷“安营扎寨”。
这哪是充电？
简直是荒野求生！
3. 电车跑长途不是“错”，但盲目跟风绝对是大坑：承认電車短途通勤真香，但長途自駕？
除非你做好了承受时间成本和耐心等待的心理准备。
尤其是低价電車，其電池技術、充電速度與續航保證度遠不及高端車型，不要拿假期去賭運氣。
这1100公里的血泪史，让我彻底明白：電車跑長途，不是一句「支持環保」就能輕鬆帶過。
它考驗的是基礎設施建設、技術升級，以及我們對自身能力和現實狀況的清醒認知。
如果你也曾踩过坑或正猶豫是否該開電車出遠門，就來評論區聊聊吧！
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