魏建军回应“法拉第未来FX One与魏牌高山像”引发热议，强调渠道由国际经销商管，市场进入靠“换壳”策略能否成功仍待观察

```markdown

魏建军回应法拉第未来FX One与魏牌高山像引发热议，强调渠道由国际经销商管，市场进入靠换壳策略能否成功仍待观察

这几天，长城的掌门魏建军坐在媒体群里，搭话很直接。一问到法拉第未来FX One跟魏牌高山像到撞脸这事，他一句话把场面点明：那是国际经销商的事儿。然后顺便对贾跃亭竖个大拇指，说支持在美国卖车。光一句话，就把问题分成两块：脸像归经销商管，渠道这个事，似乎就跟贾跃亭关系密切。

说实话，这让我有点懵。为什么？一方面，脸像只是设计的巧合，毕竟审美当然会有共通点嘛。可能我没细想过的，大概是从国际化角度看这个事——毕竟美国市场的车，跟国内挺不同。之前看到一组数据显示，不确定的概率大概是，去年美国NHTSA审批过的中国品牌车，能拿到技术认证的，大概只有三只手能数过来。

我还记得我刚才翻了下笔记——大部分中国车在美国市场都面临两个很实在的问题。一是关税高，25%的关税压得人喘不过气。二是美国的检测、法规门槛又比中国严格得多。你想，国内车企打算正大光明挂名过关，难度挺高。市场上唯一能走得通的路径，似乎就是换壳出口。这倒是个灰色赛道，就像我跟朋友闲聊时，他说换个标志，车还是原来那辆。这事听起来有点偷工减料，但在这个背景下，却被不少企业看得挺珍贵。

你知道吗？贾跃亭的角色像个外卖骑手，同时拥有法拉第未来的美国资质、工厂，以及在纳斯达克的上市壳。他能贴个新logo，调调参数，就等于给同一辆车在美国换个身份。这种操作，省掉了很多麻烦，比如高昂的碰撞测试、品牌知名度的冷启动。以当时的市场环境看，这确实是一条省钱+入场的捷径。

又有人会问，设计雷同会不会被盯上？售后责任怎么划分？美国消费者到底会不会真买账？这些问题其实名正言顺都得有人去踩。其实我一开始没太考虑这些复杂的问题，觉得就算换壳快速上场，也算是试水美国，这样一来，数据、舆情、售后都由法拉第未来自己兜着，长城也能坐享其成——反正亏多赚少，先试试再说。

说到这里，就让我有点怀疑了。毕竟，像那种换壳车，后续的售后维护麻烦多着呢。美国消费者对于品牌的信任感，可不是随便用换壳就能塑造起来的。这里面风险很大一块儿，说白了就是把变脸的事交给别人去扛，自己只当场边旁观者。

然后我还在想，假如这车果真交付了，成了洛杉矶街头的一辆特许车，人们会不会觉得眼熟？他们会不会在朋友圈晒出照片，问这车怎么跟国内那款一模一样？——换个角度，设计雷同的问题，从国内到国外都一样，但偏偏在美国，这个门槛更高。

这是个新的套路，但未必百分百成功。毕竟，换壳虽然便捷，能否长久立足，还得看消费者真正的认可。而且，能不能做到入口即化，让美国人觉得不只是一辆摆设，还是一辆性价比不错、能用得安心的车？这才是关键。有个问题，考虑到沃尔沃、宝马在北美市场都不是轻松的事情，能不能靠换壳+换标走得远？我猜这个答案可能没那么快出来。

其实我还在琢磨，长城为什么对这事这样淡定。因为高山在国内月销两三千，忙得像陀螺一样。多一条外销管道，也不算亏。更宽泛点，放在国内，能让老百姓真感受到买国产车最稳？的问题未必能破解，但能测试海外市场反应，也算添了一份保障。这次的换壳操作，不用担心造车环节太多，焦点就是看市场接受度。

这其中的可能太多了。你说不同品牌会不会快速抄袭？或者售后责任怎么划？这些，都是未知数。要说现实中，换壳车最实际的问题其实是：美国的客户能不能接受一辆看起来一样，但实际上从中国来的，或者更直白点——他们会不会觉得这车没谱? 有时候我想到这里，都觉得挺麻烦。真要折腾起来，后续耐心也不够。

而且，打个比方，百公里成本，假设在7块钱左右（粗略计算），但维保、后续配件也不便宜。你要想靠卖车挣大钱，胜在先入场。时间一长，那车的保值率是多少？我觉得大概比国内市场差个10个百分点，具体还得看品牌塑造以及售后服务。

这让我想起一个朋友在修理厂说的话：这车其实最吃亏的，是一开始买车的钱和售后维修的钱，几乎持平。他说得有点夸张，但也不无道理。

这次在美国试水的故事，还是挺有趣的——如果能成功，长城和贾跃亭都能算一次大冒险。反之，如果从朋友圈到街头都没人认出换标车，那就算是个先试试水的失败了。

好奇心驱使我：你觉得，这个换壳策略真能撬开美国市场的门吗？还是说，到最后只是个看热闹的花招？又或者，未来还会有更多品牌加入这场变脸秀？

```

本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。

本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。