2025年开年，中国车市以一场史无前例的“价格血拼”拉开序幕。227款车型集体降价、最高降幅超5万元的疯狂景象背后，是行业利润率跌破4%的残酷现实。当某头部车企5月再次祭出“3万元级车价”杀手锏时，中国汽车工业协会紧急发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，工信部同步表态将严打“内卷式”竞争。这场由降价引发的行业地震，正倒逼汽车产业从“拼价格”转向“拼价值”的生死转型。
政策组合拳：打破“降价换量”的恶性循环
数据显示，2025年前4个月汽车行业利润同比下滑12%，部分企业研发投入占比被迫压缩至1.8%的历史低点。中汽协秘书长王侠指出：“当一辆新能源车利润不及一部手机时，产业链安全已亮起红灯。”对此，多部门打出治理组合拳：工信部建立动态监测机制，对降价超10%的车型启动供应链风险评估；商务部将固态电池等前沿技术研发补贴提高至30%；中汽协要求企业自查“低于成本价销售”行为。这套“监管+激励”政策体系，直指价格战背后的囚徒困境——企业既不敢率先退出降价，又无力承担持续失血。
技术补贴如何扭转“劣币驱逐良币”？
在重庆论坛上，比亚迪副总裁透露其获得的8.7亿元技术补贴，已全部投入钠离子电池研发。这种“以补贴换技术”的杠杆效应正在显现：长安汽车通过平台化开发将单车研发成本降低40%，奇瑞与宁德时代共建的固态电池中试线即将投产。商务部市场体系建设司负责人算了一笔账：“每1元技术补贴可撬动企业5元研发投入，远比价格战创造的虚假繁荣更有价值。”奔驰中国总裁段建军的“马拉松竞争论”引发共鸣：“当行业集体冲刺百米时，我们更该储备跑完全程的耐力。”
监管升级：反不正当竞争执法“亮剑”
工信部6月开展的“清风行动”揭开了价格战暗面：某品牌为降价3万元，将电池组能量密度从180Wh/kg降至150Wh/kg；另一企业则削减了30%的售后网点预算。这些触犯《反不正当竞争法》第十一条的行为，已被纳入动态预警系统。中汽协法律顾问强调：“降价不能突破三条底线——质量安全红线、产业链契约、可持续发展能力。”监管的及时介入，让中小零部件企业得以喘息，某电机供应商坦言：“若再压价10%，我们只能使用B级电芯。”
全球化破局：从“内卷”到“外拓”的出路
当国内市场陷入红海厮杀，比亚迪泰国工厂、奇瑞印尼基地等海外布局正打开新蓝海。2025年1-4月，中国新能源汽车出口激增52.6%，其中欧盟市场占比提升至38%。广汽集团黄永强指出：“德国车企能在本土维持5%利润率，靠的是全球市场分摊成本。”这种“内外双循环”模式逐渐成为共识：国内通过行业公约约束恶性竞价，海外则凭借智能座舱、超充网络等技术优势获取溢价。正如时代周报所论：“汽车强国的标志，是让全球消费者为技术创新买单。”
这场整治风暴的本质，是重构汽车产业的价值坐标系。当工信部严查减配、商务部力推创新、中汽协强化自律形成合力，企业终将明白：消费者需要的不是更便宜的车，而是更具价值的出行体验。正如长安朱华荣所言：“拒绝内卷不是保护落后，而是为了让优秀者活得更好。”站在汽车强国的关键节点，告别价格战的阵痛，恰是迈向全球竞合的必经之路。
全部评论 （0）