首批新能源车电池进入＂8年质保期＂倒计时，退役后它们将去往何方？
近年来，新能源汽车的普及速度令人惊叹。截至2024年底，我国新能源汽车保有量已达3140万辆，动力电池装车量更是多年稳居全球第一。随着首批新能源汽车逐步进入＂8年质保期＂的尾声，一场关于动力电池的＂退役大考＂正悄然来临。这不禁让人思考：当电池寿终正寝，它们将去往何方？是变成环境污染源，还是开启＂重生＂之旅？今天，我们就来聊聊这个既关乎产业未来，又与每位新能源车主息息相关的话题。
8年质保期：甜蜜与苦涩的＂倒计时＂
2015年，国家工业和信息化部等部门出台规定，要求自2016年起，乘用车生产企业须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保。这一政策在当时极大提振了消费者信心，让不少犹豫不决的人迈出了购买新能源车的第一步。就像市民刘先生所说的：“之前充一次电能跑300多公里，现在电池续航能力下降，能跑200多公里就不错了。”
8年过去，刘先生这样的车主越来越多面临抉择：是花六七万甚至二三十万元更换电池，还是干脆报废旧车换新车？答案是显而易见的。随着2025年一系列新能源车换新补贴政策落地——报废旧车高可享2万元补贴，不少车主选择了后者。这也直接导致了我国即将迎来一轮动力电池的集中退役高峰期。
值得注意的是，动力电池的实际退役周期往往比8年质保的行业预估晚5年以上。专家指出，真正的大规模退役潮将在2030年后逐步到来。但眼下正是产业布局的窗口期，如何构建安全、高效、可持续的回收利用体系至关重要。
退役电池：是资源宝库还是环境炸弹？
这些即将退役的动力电池绝非＂一无是处＂。它们内部含有锂、钴、镍等稀有金属和多种化学物质，如果处置不当，不仅是对资源的极大浪费，还可能引发触电、燃爆等安全事故，对土壤、水源、空气造成污染。据测算，到2030年我国退役电池总量将突破350万吨。如此庞大的数量，如果处理不当，后果不堪设想。
然而，这些电池也是真正的＂能量宝库＂。锂、钴、镍等材料是制造新电池的重要原料，而我国钴、镍、锰的对外依存度超过90%。如果不能形成资源循环，未来很可能面临＂卡脖子＂的风险。废旧动力电池综合利用行业的发展，对于实现资源的高值循环利用，支撑我国新能源汽车产业高质量发展，具有战略意义。
电池＂重生＂的两条路：梯次利用与再生利用
对于退役动力电池的处理利用，目前主要有两种方式：梯次利用和再生利用。
梯次利用指的是当动力电池容量降低到80%至50%时，回收企业会将其拆解重组，降级作为应急电源、储能设备等继续使用。刘先生的车电池虽然衰减明显，但仍具备一定储能能力。这类电池经过专业处理，可以找到新用途——比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。在梯次利用阶段，电池被送往自动化生产线重新组合装包，在对能量密度要求不高的设备或场景中继续＂服役＂。技术人员介绍，只要电芯品质达标，配合科学的整包设计，一般可以至少延长1~5年不等的寿命，真正实现物尽其用。
再生利用则是在电池容量低于40%时，对其进行拆解、破碎，提取其中的锂、钴、镍等原材料，再次用于动力电池的生产环节。这一过程需要专业设备和技术，但能从＂根＂上实现资源循环。磷酸铁锂电池不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。而三元锂电池的电解液虽有一定污染，但经过多道无害化处理也能安全排放。
据预测，2025年，全国动力电池退役量将达到82万吨；2028年起，这一数字将超过400万吨，废旧电池回收利用行业产值将超过2800亿元。到那时，三元锂电池的一次完整使用周期可达30年左右，金属回收再利用率超过90%；磷酸铁锂电池的一次完整使用周期甚至可达40年左右，回收再利用率更高。一枚电池的完整使用周期可能持续接近一个世纪，这真是一个令人惊叹的数字。
回收困境：正规军为何斗不过＂黑作坊＂？
尽管前景广阔，但我国新能源汽车动力电池的规范化回收率目前仍不到25%。换句话说，大量退役电池并没有流入正规渠道，而是被＂低价转卖＂、＂拆车贩卖＂甚至＂私下处理＂掉了。格林美（武汉）城市矿山产业集团回收总监罗来新表示，电池卖给私人企业或个人的黑作坊，可以不带税票，一个电池可能价值大几千元甚至上万元。他们回收的大部分车是没有电池的，没电池的占到总量的百分之七八十以上。
这一现象背后，是我国动力电池回收行业存在的普遍困境：合规企业＂守规矩却难赚钱＂，不合规的小作坊却＂低成本高收益＂。正规企业按国家标准运作，须在厂房建设、设备更新、安全环保、技术研发等方面持续投入，成本高、回报慢。而不少没有资质的小作坊则走的是另一条路：几乎不做环保处理，用简单粗暴的方式拆解电池，不仅污染环境、存在安全隐患，还通过抬高价格来抢占废旧电池资源，造成劣币驱逐良币的现象。
这种困境不仅存在于我国，也是全球新能源产业面临的共同挑战。但如果不改变现状，到2030年退役电池总量突破350万吨时，环境与资源压力将不堪重负。
政策发力：让每块电池都有＂回家＂的路
针对这一现状，国家已经出台了一系列政策措施。2018年7月31日，工业和信息化部就召开了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会，该平台对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全生命周期信息进行管理，实现来源可查、去向可追、节点可控、责任可究。
2024年12月，工业和信息化部修订发布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年版）》要求企业在冶炼过程中，锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等。同时提出企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。
今年2月21日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系。这是一项面向未来的系统工程，既要压实企业责任，提高技术门槛，也要借助数字化手段，提升全生命周期的可视化管理能力。
在福建宁德一家电池生产企业的电池生产车间，每一颗下线的电芯都拥有一个专属二维码，记录着生产时间、环境条件、性能参数等关键信息。当这些电芯被组装成电池包后，还会配上新的溯源码，实现更完整的全生命周期追踪。在新能源整车制造厂，车辆在进行电池包装备之前，会进行整车和电池包的信息绑定，相关信息随后被上传至国家新能源汽车电池追溯管理平台。动力电池由此进入全生命周期监管，从上车、使用到退役、回收，每一步都能被清晰记录。
今年5月26日，工信部部长李乐成主持召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一次会议，部署做好新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。会议强调，要完善法规标准体系，加快制定相关法规规章，制修订各类锂电池安全技术规范等相关强制性标准，用法治手段规范回收利用行为，以标准引领行业高质量发展。同时要强化全链条监督管理，紧盯电池生产、车辆报废、拆解利用等环节，打通全流程。
未来已来：电池＂循环经济＂的曙光
随着政策引导和技术进步，我国动力电池回收利用正迎来新的曙光。在梯次利用方面，柔性智能拆解技术的应用让动力电池在拆解过程中实现了零热失控，整体拆解效率提升50%。分容检测技术的进步也让电池的＂体检＂更加精准，决定其是走向梯次利用还是再生利用。
在福建宁德，退役电池被送往不同车间，依次进行放电、拆解和分容检测。容量高于60%的电芯被判定为具备梯次利用价值，送往自动化生产线重新组合装包；容量低于60%的则进入再生利用流程。这些经过＂重生＂的电池，被广泛应用于家庭与企业储能系统、低速电动车、备用电源、工程机械等多个领域，覆盖数十种应用场景。
对于车主而言，如何处理退役电池也成为一门修课。专家建议，车主在报废新能源汽车时，应选择正规回收渠道，不要贪图小利将电池私下处理。同时，在车辆使用过程中，养成良好习惯也能延长电池寿命——如保持匀速行驶，避免激烈驾驶；养成经常充电的习惯，避免电池长时间馈电。
展望未来，随着技术不断进步和政策持续完善，动力电池回收利用行业将迎来更广阔的发展空间。到那时，每块退役电池都能找到自己的＂归宿＂，实现从＂出生＂到＂死亡＂再到＂新生＂的完美循环。正如业内人士所言，这不仅是资源循环利用的然要求，更是新能源汽车产业可持续发展的答题。
首批新能源车电池的＂8年质保期＂即将结束，但它们的故事远未结束。在政策引导、技术进步和全民参与的共同作用下，这些退役电池将开启新的＂重生＂之旅，为我们的绿色能源未来继续贡献力量。这，或许就是新能源汽车产业令人期待的＂循环经济＂篇章吧！
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