当初选购汽车时，我深深被奔驰系列所吸引，最终选择了CLS320 2017款的E色版。首先，其外观设计深得我心，稳重的内饰也恰如我所愿。更重要的是，当时的CLS，即现今的蔡邑版，正面临被全新GLE取代的命运。这一变革源于车系命名的统一，A、C、E、S级成为四大核心底盘，针对不同车型进行专业改装。在E级中，中期改款变为GLE而非ML，这是因为它采用了E级W212底盘，代号为W166，因此得名GLE。同样，C218底盘代号的CLS与E级底盘共享，甚至连排气管都能直接互换，改名后自然被称为CLE。从命名来看，CLE相较CLS，其特性更趋于普遍。
在外观上，CLS的前后大灯与腰线设计独具奔驰特色，与其他车系截然不同。新款CLS车型延续了现款的设计，散发出强烈的运动气息。前脸部分，该车采用了“星空”设计，中央的镀铬饰条显著提升了前脸的精致感，而两侧的三角形大灯造型犀利，配备LED灯组，夜间照明效果卓越。
关于内饰，虽有人认为其设计显老，类似于老E级，但我并不认同。与ML350相比，CLS的内饰设计其实大同小异，仅在细节上略有调整。然而，这种经典设计更注重实用性和操作便捷性。新C级和新E级虽然新颖，但在我看来，操作起来并不如CLS便捷。至于用料和做工，无疑是BBA中的佼佼者，远超同级竞品。特别是带有机械指针的仪表盘，深受我喜爱。储物空间也十分充裕，手套箱比C级更大。
在动力方面，虽然3.0T低功率版本只有200kw/272hp的原厂设定，但其发动机总成与400/450车型并无二致，涡轮压力仅为0.4bar。在加速性能上，原厂状态下0-100km/h的加速测试，我仅尝试了一次，并未过多控制后轮，随机跑出的成绩为6.8秒。此外，前后轮胎宽度分别为255/285，相比C级的225/245，行驶稳定性更胜一筹。配备P ZERO轮胎，抓地力强劲，给人十足的信心。总体来说，动力输出平稳，虽为涡轮车，但并无突兀感，完全在可控范围内。
在操控方面，虽然相较于C级运动版略有不足，但底盘和悬架的扎实感让人印象深刻。驾驶时的稳定感和真实反馈，远胜于C级的空洞感。在恶劣路况下，前后轮胎的宽度提供了卓越的抓地力，让人倍感安心。当然，在雨天我依旧会谨慎驾驶，确保安全。值得一提的是，油耗表现也相当令人满意，平均油耗仅为9.2L/100km。
在舒适性方面，19英寸的轮毂并未影响整车的驾驶舒适度，反而比之前的C级更加舒适，颠簸感大大减少。尽管CLS320未配备空气弹簧，但其给人的感觉却比ML350的空气弹簧更加稳定。由于底盘稳固且悬架调校得当，19寸车轮的驾驶体验远超C级，前排座椅的舒适度也令人满意。
当然，这款车也并非完美无缺。在空间方面，对于身高183的我来说，前排空间尚可，但后排两个座位显然无法满足四人家庭出行的需求，这也是轿跑车的通病。此外，中控系统并非COMAND系统，有时操作会稍显迟缓，但总体来说尚在可接受范围内。
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