这已经不是第一次长城汽车高调“宣战”比亚迪了，尤其是魏建军亲自“炮轰”对手，不惜冠以“车圈恒大”等名称，无奈之下，比亚迪开始反击，从供应商结算周期、资产负债率等多方面给予了回应。
先说长城汽车为什么总跟比亚迪过不去？其实这次双方“起冲突”的原因是比亚迪降价，但汽车圈，这本是再正常不过的事情，尤其在消费不景气的当下，车企降价的背后有许多原因，比如资金回收的需要，维持正常生产经营的需要等等，降价是企业行为，其他企业要么观望要么跟进，站在一旁骂娘就没意思了。
比亚迪总会成为众车企攻击的目标，是因为它做得太好了，树大招风，许多车企吃不饱的时候就会怪比亚迪吃得太多，殊不知饭就在那里，吃不饱是自己没本事，和人家饭量大小有什么关系？
长城汽车尽管前有suv，后有皮卡和坦克等车型卖成了爆款，但新能源板块一直是短板，看着比亚迪一家独大它当然羡慕嫉妒恨，但它却不知道自己搞错了对手，长城和比亚迪压根不是一个战场的对手，要单挑，长城应该找吉利或者长安、广汽等企业，再有点志气干脆和进口品牌拼，老是搞内耗是哪门子好汉！
干了这么多年，比亚迪对行业有着非常大的贡献，先不说它对新能源汽车市场的培育，且说它是不是让高傲的特斯拉低下了头？还包括了一众进口汽车品牌，纷纷在新能源汽车的进击下宣布大幅降价，把价格打下来，对于消费者来说这不就是最实在的事吗？
这一次也不例外，长城这一“闹”，可能要自己为冲动买单了，在比亚迪的带领下，许多车企已经明确表明了付款时间，这被誉为供应商们的春天。确实，你不是说人家压榨供应商吗，那就看一看，到最后是谁不能在60天内付款。
长城斗比亚迪的事这不会是最后一次，谁让比亚迪是行业老大呢，动了谁的利益谁就不爽，就要酸溜溜地出来发表一下言论。比亚迪只是卖的好，它何罪之有呢？同样都是国产自主汽车品牌，一起研究一下怎么出海，怎么让中国汽车整体升级，怎么应对消费者的新需求，能不能实现部分资源共享？这才是有格局的表现。中国汽车品牌还不够强大，趁着进口品牌被新能源这波组合拳打懵的关键时间点上实现真正超越，这才是中国汽车品牌应该去做的事情！
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