今年前三个季度，中国每卖出差不多10辆纯电车，其中就有一辆是“星愿”，ModelY或者五菱宏光MINIEV这三款车中的一员。它们三个加起来，销量轻松突破90万辆大关，这个数字几乎相当于后面一大串车型销量总和的好几倍。
但市场的另一面，却完全是另外一番光景。就在同一份榜单上，有超过80款纯电车型，它们从1月卖到9月，累计销量还凑不足一万辆。算下来，平均每个月也就卖出百来台，有些甚至只有几十台。这种差距，已经不能用“差距”来形容了，简直就是一条难以逾越的鸿沟。
头部阵营的格局非常清晰，可以说是“三强鼎立”。星愿以超过34万辆的绝对优势领跑全场，成为最大的黑马。特斯拉的ModelY依然是中流砥柱，卖了29万辆，实力不容小觑。而国民神车五菱宏光MINIEV，也稳扎稳打地贡献了28万辆的销量。这三款车，几乎扛起了纯电市场的半边天。
除了这三巨头，今年的最大惊喜无疑来自小米SU7。作为一款刚刚上市的新车，它居然一口气冲到了近22万辆的销量，直接空降榜单第五名。这势头，让不少老牌选手都感到了压力。像比亚迪的元PLUS，海豚这些经典车型，则继续发挥着稳定器的作用，销量都保持在11万辆以上，证明了其深厚的市场根基。
不过，即便是头部阵营，内部也并非铁板一块。曾经的热门车型广汽AIONY，今年销量是6.2万辆，排在榜单第20位。这个成绩虽然不算差，但和它往年的风光相比，已经能看出明显的下滑趋势。市场的挑剔，从头部就已经开始了。
当我们把目光移到榜单的第21位到第60位，这里可以说是市场的“中坚力量”区间，但销量已经断崖式下跌到2万到5万辆之间。这里活跃着不少新兴品牌。比如零跑，它的B10车型卖了5.1万辆，另一款B01也卖了3.3万辆，算是站稳了脚跟。奇瑞旗下的iCARV23，也拿下了4.8万辆的不错成绩。
传统车企在这个区间也有代表作品。红旗E-QM5卖了4.5万辆，主要依靠出行市场等渠道。宝马i3，作为一款豪华品牌纯电车，也收获了约1.8万辆的订单。但一些我们曾经耳熟能详的车型，在这里却显得有些落寞。
小鹏G6，销量是3.6万辆，和它刚上市时的热度相比，这个数字确实冷静了不少。欧拉好猫，奇瑞小蚂蚁这些曾经的微型电动车明星，如今也只能说是“维持”着一定的销量。
然而，真正的“惨烈”体现在榜单61位之后的长尾部分。这里就像一个巨大的停车场，停满了各式各样却少人问津的车型。智己L6，smart精灵#1这些听起来还不错的车，销量也就在1.6万辆左右徘徊，在这个区间里已经算得上是“优等生”了。
更多的车型处境艰难。别克E5，吉利银河E8这样的车型，平均每个月只能卖出千余辆。而当你看到榜单最末尾的名字时，甚至会感到一丝残酷。飞凡R7，欧拉芭蕾猫等车型，月均销量只有两位数，几十台而已。这意味着在一些城市，你可能一整年都难得见到一次这些车的身影。
市场的狂欢似乎只属于少数几个玩家。对于绝大多数车型来说，它们面临的是一场异常艰苦的生存战。这场洗牌，才刚刚进入最激烈的阶段。
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