最近汽车圈有个怪现象——曾经喊“全面电动化”喊得最凶的外资豪车品牌，突然集体“变卦”了。宝马说“内燃机是根基”，奥迪撤了“2033年停售燃油车”的时间表，奔驰、沃尔沃、保时捷、宾利也跟着调整战略。这波操作让不少人懵了：难道电动化要“退烧”了？
其实不是电动化不香了，而是车企们发现——光靠画饼填不饱肚子。
一、“现金奶牛”不能丢，内燃机成了“保命符”
“内燃机是我们的现金奶牛，现在还得靠它输血。”宝马发动机生产负责人克劳斯·冯·毛奇这话，说出了大部分外资车企的心声。
奥迪原本计划2033年彻底停售燃油车，现在却改口“不设明确时间表”，还要在2024-2026年推出新内燃机和插混车型；奔驰曾说要“2030年全面电动化”，结果今年2月宣布推迟“2025年电动车销量占比50%”的目标，继续更新燃油车；沃尔沃更直接，放弃“2030年只卖纯电车”，改成“插混+纯电占销量90%”；保时捷原本计划2030年电动车占80%，现在觉得“太激进”，要延长过渡期，继续卖燃油、纯电、混动三种车；宾利也调整战略，把插混车型的生命周期从2030年延长到2035年，理由是“客户对插混反馈不错”。
为啥集体“反悔”？电动车业务不赚钱是关键。绝大多数车企的电动车还在“烧钱阶段”，内燃机却能稳定输出利润。保留燃油技术，既能降低转型风险，又能给电动车研发争取时间和资金，这波“两条腿走路”的操作，说白了是“稳中求进”的生存策略。
二、中国市场“水土不服”，外资豪车集体“栽跟头”
更有意思的是，这波调整背后，中国市场成了最大的变量。
最近几年，外资品牌在中国卖得越来越吃力。宝马2022年在华销量跌6.4%，2024年更惨，直接下滑13.4%到71万多辆，成了BBA里跌得最狠的；保时捷2025年上半年全球销量降6%，中国市场直接跌28%，而北美市场反而涨10%。保时捷CEO奥博穆坦言：“中国市场需求变化太快，我们没跟上。”
为啥外资豪车在中国“水土不服”？电动化转型慢是硬伤。中国消费者对电动车的接受度全球领先，但外资品牌的电动车要么价格高，要么续航、智能配置跟不上国产新势力。比如宝马i3，上市时售价超30万，结果被比亚迪汉、小鹏P7等“打”得降价促销；奥迪e-tron系列销量也一直不温不火，反而是和华为合作的Q6L e-tron，因为搭载了华为的智能驾驶技术，才勉强有了点热度。
三、中国市场仍是“关键战场”，外资豪车“拼命补课”
不过，虽然全球调整策略，但在中国市场，外资豪车反而更积极了——毕竟，中国是全球最大的汽车市场，也是电动化最火的市场，想在电动时代站稳脚跟，必须“补课”。
奥迪在长春建了专门生产纯电车的工厂，2024年12月投产；还和华为深度合作，给Q6L e-tron装上了华为的智能驾驶技术，成了“豪华品牌+华为”的第一个案例；甚至和上汽一起打造专为中国设计的智能平台。奔驰、宝马也在加快电动化，通过和中国科技企业合作，精准对接中国消费者对智能驾驶、智能座舱的需求。
超豪华品牌也没闲着，宾利计划2027年在中国推出首款纯电SUV，还要在英国总部投30亿欧元，把85年的老工厂改造成纯电生产基地；保时捷虽然电动车销量下滑，但依然在中国市场推新品，试图用“运动+智能”的标签挽回用户。
四、转型没有“标准答案”，务实才是硬道理
外资车企的这波调整，看似“反悔”，实则是“务实”。电动化是大趋势，但转型不能“一刀切”——既要保住燃油车的利润“基本盘”，又要加快电动车的研发和本土化适配。
对中国消费者来说，这未必是坏事。外资品牌的“补课”，会倒逼他们推出更符合中国需求的电动车，比如更智能的座舱、更长的续航、更合理的价格。而中国市场的竞争，也会让全球汽车产业更快走向成熟。
你觉得车企该不该放缓电动化？是保守还是务实？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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