概述：
基础油耗
气温影响
燃油汽车的怠速油耗由上述两部分组合，基础油耗是指在不开启冷风或暖风时的耗油量，春夏秋三季的耗油标准相当，冬季略高一些；标准相当于发动机排量的~，比如排量为2.0L，怠速一小时的油耗则大约为1.0~1.5L，部分车辆可以低于1.0L。这取决于发动机的泵系对功率的需求。车辆参数里的“最大功率”是发动机在无负责的前提下测试出的成绩，装车后要计入泵系（油泵、水泵、压缩机等）的功率需求（损耗），这个功率是最大净功率。
不同发动机的泵系对动力的影响差异很大，所以怠速耗油量的差值最高也能差一倍左右哦。
基础怠速油耗不受“涡轮增压技术”的影响，因为Turbo废气涡轮增压系统不在怠速时运转，一般都要900-1100rpm区间内才能开始被排气驱动运转增压；怠速的转速基本都是800rpm左右，所以怠速时的油耗和自然吸气机头相当。不过机械增压发动机确实会影响怠速油耗，机械增压器是通过皮带与发动机曲轴连接，只要启动就会开始增压，增压器也始终会给发动机带来动力损耗，反之想要稳定的怠速既要提到转速补偿被增压器损耗的动力，转速高则油耗高。
“温度”会影响基础怠速油耗，不过主要指冬季低温；燃油汽车使用的发动机是内燃式热机，依靠燃烧燃油产生的热能转化为机械能，也就是动力。温度过低的时候空气的自然流动就能从发动机机体和防冻冷却液里吸收过量的热能，这就等于“过度冷却”，水温会很难升高；即便在热车后停车怠速，水温也有可能会缓慢下降。
水温过低会让ECU电控单元加大喷油量并提高怠速转速，耗油量是必然会增长的；所以冬季油耗会有明显上升，如温度过低则可能比夏季使用冷空调升高的幅度还要大，尤其是行驶中的气流风冷强度更高的时候。
那么冬季的综合怠速油耗显然也会更高了，汽车暖风系统依靠的是防冻冷却液；打开风机、调整好温度，冷却系统连接暖风水箱的阀门就会打开，高温的冷却液流动到暖风水箱里加热水箱，风机把低温空气吹到水箱上吸热而升温，这是暖风形成的原理。打开暖风后会加速冷却液的温度下降，如果气温过低则会加速ECU加浓喷油，持续无法升高温度或持续降温则会在油耗升高的同时出现“暖风不暖”的现象。
夏季使用冷空调的怠速油耗同样受到气温的影响，但首先是压缩机的因素，冷风依靠压缩机驱动制冷剂在管路中流转；经过冷凝器和膨胀阀变成液态，到高温蒸发器里蒸发为气态，蒸发过程吸收蒸发器的热能使其降温，风机把高温空气吹到蒸发器上被吸收热能从而成文冷风。驱动制冷剂需要几百公斤力，相当于5PS左右的公制马力、3kw左右的功率，燃油车的压缩机依靠发动机驱动运转，为了保证动力足够发动机怠速， 结果也是不得不提高转速来补偿动力，油耗必然会升高。
以上是基础原理，压缩机还分为两种类型。
1.可变排量压缩机
这种压缩机会受到气温的影响，假设制冷温度设定为26℃，开启后的压缩机会全力运转来降低车内温度；但在达到26度之后就会降低运行功率，原本3~5kw的压缩机此时只需要以1kw左右的功率运转，产生的冷风只要能维持温度（无需继续降温）即可。那么如果外部的气温过高，或者持续原地怠速导致温度快速升高，压缩机就会一直按照高功率运转，耗油量也会高一些。
2.定排量压缩机
这种压缩机不受温度影响，因为运行功率不可变，假设为5kw，开启后就一直都是五千瓦；大部分使用定排量压缩机的车都会持续降温，在感觉到冷了之后手动关闭或调整出风量和温度，有些车有达到温度后自动关闭的设定，不过很快就会升温并再次启动压缩机，对于油耗控制意义不大。
这就是汽车空调和怠速油耗的关系，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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