自命豪华旗舰的风云A9L，是实力在线还是自娱自乐？

如果把这款车定义为“旗舰”，只能说奇瑞的天花板真的很低。

奇瑞风云A9L，基于全新E0X平台打造的一款插电混动中大型轿车，此前在香港车博会亮相，近日宣布将在6月25日开启预售，并在7月上旬正式上市。奇瑞给风云A9L的定位是“C级豪华旗舰”，而传统的C级豪华旗舰，一般是指BBA的“56E”。所以风云A9L对于自身的定位其实并不低。

然而品牌给自身产品的定位，只是一串文字，一款车真正能处于什么段位，还是要看市场给它的定位。至于风云A9L，除了尺寸足够大以外，似乎很难让人觉得它是“旗舰”。外形的设计沿用了奇瑞的家族化风格，前脸的线条基本与风云A8类似，只是采用封闭式格栅，颜值相对高一些。侧面看起来当然是修长的，毕竟风云A9L车长5018mm，轴距3000mm，硬参数摆在那儿。有一说一，风云A9L的设计并不差，至少在目前奇瑞的产品阵营中，颜值算得上数一数二。

然而虽然有还不错的设计，但奇瑞的logo，似乎很难跟“豪华”、“高端”挂钩，尤其是风云系列，在售的几款车型基本上定价15万以下。售价稍微贵一些的风云T10（18.99-22.99万元），5月只卖出了266辆，跟月销4231辆的风云T9放在一起，难免相形见绌。

无形当中，这已经透露了消费者对于奇瑞风云系列的预期：低端、亲民品牌。同样的预期，也会被映射到风云A9L身上，所以风云A9L如果把价格稍微定高一些，下场就会跟风云T10一样。

又有人会说：总不能只看品牌、外形这些表面的东西吧？

所以风云A9L还有什么呢？几乎每台新车都有的悬浮式中控屏，内置一块名不见经传的8255芯片，流畅度也许能比8155稍好一些。有四座和五座可以选，后排有座椅通风按摩，福州的位置还有屏幕可以控制空调，当然，车载冰箱也是有的。

动力方面呢？鲲鹏超能CDM 6.0插电混动系统，1.5T的发动机、无级超级电混DHT Pro、单电机驱动。这套系统跟风云系列在售车型上面的CDM还真有点不一样，至少这个“无级超级电混DHT Pro”的传动比是可以变化的，而不是1挡DHT那样。所以风云A9L的后段动力输出，特别是发动机直驱的那部分动力，至少会比现款车型好，跑高速更爽。

可是这套所谓的“无级超级电混DHT Pro”，说白了跟采用E-CVT机构的比亚迪DM-i系统就是一个路子的东西了，并不新鲜。对了，风云A9L的底盘还用上了前双叉臂后五连杆，以及类似比亚迪云辇C的带预瞄的CDC悬架。

所以说到底，即便掰开这些内核的东西来看，风云A9L又跟“豪华”有什么关系呢？恐怕到新车上市的时候，风云A9L最大的卖点就是“让大家以便宜的价格，买到奇瑞的旗舰体验”。可是这所谓的“旗舰”，也只会是奇瑞自命的旗舰。