刚看到吉利豪越X3又出新消息，心里其实挺有意思的。毕竟这车从最早的远景X3、枫叶X3到今天的豪越X3，名字一改再改，说明啥？不光是品牌折腾，也反映出它的市场定位在不断摇摆。它的车身尺寸，4005毫米长，1760宽，1575高，轴距2480，真挺适合在城市里穿梭，底盘也给人那种高而不笨的感觉——这个底盘高，我猜大概是为了能应付一些路况碎碎的市区，倒也挺实用。
不过这车的动力，搭载的1.5升发动机，最大88kW，估计实测百公里油耗得在6.5-7升左右。按理说，这台发动机，和以前风云2那会儿的水平没差多少钱，毕竟，风云2那个时期，吉利的动力就算还算不错，但跟人家合资的千马力涡轮比，还差那么点火候。
对比同价位的微型车，比如长安CS15、长城风骏或者传祺的微型SUV，它们基本都在90-100马力区间，豪越X3的120或者126马力（这估计是新报的参数，没有官方确认），要说优势倒也明显，能跑得快点，但我一直觉得，微型车更重要的，不仅仅是动力，更是一些细节设计。
我刚才翻了翻笔记，发现这几款车，不管是新款还是老款，细节其实差距挺多。维修成本：这个级别的车，百公里维护费大概在0.2-0.3元之间，手动挡、无天窗的配置，意味着你不用担心天窗漏水或者变形损坏，经济实惠是它的一个卖点。你说，小车热衷于降成本到底是为了什么？其实也简单，消费者对微型车的期待，不是高档配置，而是省油、省钱、耐用。可偏偏这车又带部分装饰，比如不同颜色的前组合灯、轮辋，似乎在提醒我们，要不要在小车上也追求点颜值。
市场上，对这个级别的车其实存有‘偏见’，有人说风云2都停产了，你还在卖这种微型燃油车?——很多年轻人和家庭，逐渐转向电动车、混动车，燃油微型车的市场空间在缩减。你问我，为什么还能看见这些微型车的影子？原因挺简单的：一是价格便宜，二是你在一二线城市临时用车不想花太多，或者在农村，买个新车也只得四五万。
但我心里其实也有点疑惑。这车不会真有人觉得刚好适用吧？毕竟，风云2都已停产，市场检验告诉我们，微型燃油车在城市的生存空间变得越来越窄。虽然，像我身边一些朋友还说你看，这种车以后还能跑多久？——我猜测，或许再几年，可能连小折腾都得少点。
有人说：这车跟奇瑞那会儿的风云2差不多，都是低价、低配、不带天窗的家用车。我想，事实上，几年前我也曾试驾过风云2，那车稳定性吃得开，底盘不错，但随着时间推移，技术缺陷也逐渐显露，比如隔音效果不好、油耗略高、质量可能有点问题。反观吉利这次新出的豪越X3，虽然还是微型车，但内饰界面和操控，似乎比以前的简陋要好一些。其实也不好说，只是设计思路上试图让车看起来还行。
对比同价位的车，豪越X3的最大亮点或许就是性价比——便宜、实用、能跑，特别是在每升差不多8元的年月里，每次加油都像打水漂，其实九条都在油车何时死的猜测里摇摇欲坠。你会不会觉得，小型燃油车的存在，已经变成一种惯性弹药了？就算市场不欢迎，它还能撑几年？
我也自我反思过，这么看，这车是不是留给那个特别喜欢试试新鲜的人的？毕竟，它没啥特别亮眼的地方，也没啥槽点特别突出的。这让我想起之前有个别修理工说这个车用几年挺稳的，但就是没什么惊喜。——这其实挺现实的。
（这段先按下不表）我还在琢磨——如果真如有人猜测的那样，未来燃油微型车会逐渐退役，我们剩下的可能就只有纯电动的小车了。可惜的是，电动车的成本、续航、充电问题，还没有完全解决信号——又有人会说：你是不是对电动车还没那么热衷？其实我也没细想过，或许会的。
回到这次申报的豪越X3，说实话，最吸引我注意的还是那个价格区间：大约在5万多点，还能带部分安全配置（比如车身稳定系统）——其实这样的小车，再便宜的配置也足够应付城区短途，用车时间长了，不在意多少马力，能跑就行。
我忍不住想问：你觉得，这样的小车后续会不会会还剩得住？还是说，市场风水轮流转，又或者，造车企业为了削减成本，真的就是给未来留一辆车，省得以后真要用时突然买不到？
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