大众，这个在许多人眼中并不显得特别“高大上”的品牌，实际上却拥有众多令人瞩目的豪华车品牌。当然，满大街都是的大众车确实给人以亲民的印象，但若你深入探索，会发现大众旗下诸如奥迪这样的豪华品牌，其实力与影响力绝非泛泛之辈所能及。
大众，远非你想象中的那个“普普通通”的汽车品牌。它实际上是一个庞大而复杂的商业帝国，在汽车制造领域展现出令人瞩目的实力。若你对此仍有疑虑，接下来，就让我们一起探寻大众旗下的那些令人叹为观止的豪华品牌吧！

大众汽车公司自1937年在德国沃尔夫斯堡成立以来，便以“人民的汽车”为理念，不断壮大。如今，它旗下已拥有11个知名品牌，每一个都代表着不同的汽车文化与豪华体验。

大众汽车的诞生，源于一段深厚的历史渊源。在1936年，希特勒提出了一个雄心勃勃的构想：德国应该打造一款价格亲民的“大众汽车”，让每个德国人都能像美国人拥有福特车那样拥有它。为了实现这一目标，希特勒亲自委托奥地利工程师费迪南·保时捷来主持这款车的设计工作。就这样，大众汽车在1938年应运而生，承载着希特勒的愿景和保时捷的智慧。


德国SIKU推出的1505系列，真实再现了大众甲壳虫敞篷车的经典风采。这款车不仅是一款玩具，更是一段历史的见证，承载着大众汽车诞生的深厚渊源。

另外，值得一提的是，大众汽车与保时捷品牌之间有着深厚的渊源。早在1931年，工程师费迪南·保时捷就创立了保时捷品牌。因此，大众和保时捷的共同创始人都是同一个人，这也为这两个品牌带来了长达数十年的紧密联系。

保时捷，又被称为波尔舍，是欧美汽车工业的重要代表之一，因其高端豪华车型而享誉全球。在大众与保时捷的创立初期，两者就有着紧密的合作关系，保时捷经常使用大众甲壳虫的零部件。然而，在二战结束后，大众汽车被转手他人，由英国军政府接管，而保时捷则由费迪南·保时捷的儿子继承。自此，两个品牌的发展路径开始分道扬镳。

然而，尽管经历了分离，大众与保时捷并未忘却彼此间的深厚渊源，他们渴望重新统一。因此，在随后的漫长岁月里，这两家公司一直都在探寻收购对方的机会，以期实现重聚。


德国SIKU保时捷911 Turbo S 1506
2008年，欧盟正式批准了保时捷收购大众的计划，然而，由于全球金融危机的冲击，保时捷面临资金短缺的困境，不得不暂时搁置了这一收购行动。出乎意料的是，这场轰动一时的收购战最终以大众的胜出而告终。时至2012年，大众以44.9亿欧元的价格成功收购了保时捷50.1%的股份，从而实现了对保时捷的控股。
奥迪，这一汽车品牌的历史可追溯至1899年
当时名为August Horch汽车公司。在1932年，德国四大车厂Audi、DKW、Horch和Wanderer携手合并，共同创立了“汽车联盟”，这一历史事件进一步巩固了奥迪在德国汽车制造业中的深厚底蕴。因此，奥迪堪称德国历史最为悠久的汽车制造商之一。


二战结束后，奥迪在东德的工厂遭受严重破坏，发展元气大伤。然而，大众汽车趁机在1964年从戴姆勒-奔驰公司手中购得了奥迪的100%股权，这一举动为奥迪的复兴奠定了基础。
1950年，为提升西班牙本土汽车工业的竞争力，西班牙国家工业联合工会与意大利菲亚特汽车公司携手合作，共同创立了一家专注于生产菲亚特汽车的工厂，这便是西雅特的雏形。同年5月，西雅特汽车公司应运而生。然而，到了20世纪70年代，随着市场环境的变迁，西雅特在西班牙的市场份额逐渐从60%滑落到33%，且亏损严重。大众汽车集团看准这一时机，于1983年收购了西雅特的大部分股份，并与西班牙政府共同投身于西雅特的运营之中。自此，西雅特成为了大众汽车集团旗下的重要一员，并由奥迪部门负责其运营管理。

斯柯达（Skoda）

接下来，我们聊聊斯柯达。斯柯达，这个源自捷克的汽车品牌，拥有着深厚的历史底蕴。与西雅特相似，斯柯达也曾面临市场的挑战，但凭借其卓越的产品质量和创新的技术，斯柯达成功在激烈的汽车市场中站稳了脚跟。如今，斯柯达已成为大众汽车集团旗下的重要一员，与奥迪、西雅特等品牌共同构成了大众汽车集团的多品牌阵容。

斯柯达，这个拥有深厚历史底蕴的汽车品牌，自1905年在捷克诞生以来，便成为了世界上历史悠久的汽车生产商之一。起初，斯柯达以武器制造起家，并在一战和二战期间被誉为世界第三大兵工厂，与德国的克努伯和英国的阿姆斯特朗齐名。

捷克斯柯达兵工厂在冷战时期因政治因素而陷入困境，大众集团趁机介入
强调与捷克人的深厚友谊，并承诺不会干涉斯柯达的独立运营。最终，大众在1991年成功收购了斯柯达70%的股份，并在2000年进一步增持至100%。至此，斯柯达成为大众旗下继奥迪、西雅特之后的第四大品牌。

另一方面，布加迪的历史底蕴更为悠久，它自1909年由意大利人埃多尔·布加迪创立以来，便以其独特的法国特色在超级跑车领域独树一帜。

其旗下的跑车以其超凡的性能和速度闻名于世，多次在赛场领域斩获殊荣，获奖无数。即便是最普通的车型，在中国市场的售价也高达2500万元，足见其品牌价值和市场地位。

在二战的冲击下，昔日辉煌的布加迪威龙品牌逐渐走向衰败，甚至一度面临消亡的危机。然而，1998年大众的收购为其注入了新的生机，布加迪威龙得以在大众旗下焕发新的活力，并最终成长为全球超跑界的佼佼者。

宾利，这一品牌自1919年由沃尔特·欧文·宾利创立以来，便以其独特的魅力在汽车界占据了一席之地。
其总部坐落于英国克鲁，这里不仅是宾利汽车的诞生地，更是其品牌精神的发源地。
宾利，这一闻名遐迩的豪车品牌，自1919年由沃尔特·欧文·宾利创立以来，便一直坚守着高端豪华的品牌定位。与劳斯莱斯并肩，宾利在汽车行业中被誉为贵族般的存在，其在英国的市场地位可谓稳固。宾利的造车理念，正是沃尔特·欧文·宾利所秉持的：打造一辆既快速又出色的汽车，力求在同级别车型中脱颖而出，成为佼佼者。

1931年，宾利因沉重的债务负担——高达10万多英镑，被迫停止生产，最终宣布破产。然而，就在此时，劳斯莱斯伸出援手，成功收购了宾利，两个品牌自此紧密相连，共同书写新的篇章。

到了20世纪90年代，特别是在1998年，宝马集团、大众集团以及戴姆勒—奔驰都纷纷向劳斯莱斯和宾利这两大英国豪华汽车品牌投来了关注的目光。其中，宝马由于掌控着劳斯莱斯的飞机发动机公司，似乎在竞争中占据了一定的优势。然而，大众集团的强势介入打破了这一格局。大众集团宣布以7.5亿美元的价格收购劳斯莱斯和宾利，这一报价明显高于宝马的5.79亿美元，从而在竞争中脱颖而出。

最终，大众集团在竞购中胜出，但这一结果却引发了宝马集团的不满。宝马宣布将不再为劳斯莱斯提供发动机，同时，被宝马所控制的劳斯莱斯飞机发动机公司也明确表示反对大众使用劳斯莱斯的品牌名称和商标。这一系列举动导致了一场原本看似简单的收购战演变为了尴尬的僵局。尽管大众集团成功收购了劳斯莱斯，却未能获得品牌名称权和商标权，因此无法生产贴有“劳斯莱斯”标签的汽车。而另一方面，宝马虽然成功获得了劳斯莱斯的品牌名称，却未能获取车标和水箱格栅的使用权。


后来，宝马与大众达成了一项协议：自2003年起，宝马将开始生产劳斯莱斯轿车，而大众则获准在克鲁工厂，这一专为英国皇室打造专用车辆的厂房，自同年起生产宾利豪华轿车。由此，宾利正式成为大众旗下的汽车品牌。

值得一提的是，自2002年起，宾利便开始替代劳斯莱斯，成为英国皇室独享的汽车品牌，并曾作为英国女王50周年庆典的座驾，荣耀亮相。

此外，我们也不能忽视北欧的汽车品牌斯堪尼亚。这家瑞典的货车及巴士制造厂商，自1891年在马尔默成立以来，便以其卓越的品质和性能，在全球范围内赢得了广泛的赞誉。
斯堪尼亚，这家瑞典的货车及巴士制造厂商，自1891年在马尔默创立以来，便以其出色的品质与性能，在全球范围内赢得了广泛的赞誉。其主打产品大货车，销售网络遍布全球100多个国家和地区，成为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一。值得一提的是，大众汽车集团在收购斯堪尼亚后，获得了其37.7%的股份和68.6%的投票权，进一步巩固了其在商用汽车行业的领先地位。

MAN，这家历史悠久的汽车制造商，自1758年在德国慕尼黑成立以来，便以其卓越的技术和品质，在全球汽车行业中占据了一席之地。
其产品线广泛，包括各种类型的商用车，如货车、巴士等，为全球客户提供多样化的选择。

MAN，这家汽车制造巨头，其历史可追溯至1758年的德国慕尼黑。
在工业革命的浪潮下，MAN由一家钢铁厂逐步转型为重型卡车制造商。然而，命运多舛，MAN在第一次世界大战中遭受重创，工厂被毁，损失惨重。尽管艰难重建，但在二战中又因生产武器给军队而被迫中断，战后更是因此受到制裁。幸运的是，二战后的德国经济迅速崛起，MAN得以重振旗鼓，并积极展开收购活动，其中包括对知名品牌斯堪尼亚的收购。但最终，大众在收购领域展现出了更强大的实力，成功将MAN收入麾下。
兰博基尼，这家起源于1963年的意大利公司，起初以拖拉机制造为主业。
然而，随着时代的演变，它逐渐转型为专注于跑车制造的佼佼者。在跑车制造领域，兰博基尼与法拉利等知名品牌展开了长达数十年的激烈竞争。

谈及兰博基尼与法拉利之间的深厚渊源，其中不乏一些有趣的插曲。兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼，对法拉利的跑车情有独钟，常常购买并驾驶。然而，在长时间的体验中，他发现法拉利跑车存在诸多不足，于是频频致信法拉利，提出改进意见。起初，法拉利并未在意，但随着时间的推移，这些建议逐渐激怒了法拉利方面。在一次回信中，法拉利甚至傲慢地回应道：费鲁吉欧·兰博基尼不过是个拖拉机制造商，对于运动跑车的制造一窍不通。这样的回应激起了兰博基尼的强烈不满，为了证明自己的实力并反击法拉利，他果断地将自家原本的拖拉机制造厂转型为跑车制造厂。

然而，制造超跑所需的巨额投资最终让兰博基尼陷入了经济危机。在1971年，公司面临着严重的财务问题，而随后的数十年里，兰博基尼多次被收购和转手，包括瑞士和美国投资者，但他们都难以承受兰博基尼的烧钱速度。最终，大众汽车集团伸出援手，接管了这家传奇品牌，并将其定位在布加迪和保时捷之间，彰显其独特的品牌地位。

另一方面，大众汽车集团的老大皮耶西对摩托车有着浓厚的兴趣。
他曾考虑过收购一家摩托车制造公司来拓展业务。虽然宝马的摩托车业务看起来很不错，但考虑到竞争关系，大众可能无法从宝马手中收购。因此，皮耶西将目光投向了成立于1926年的意大利高性能摩托车生产商杜卡迪。这家公司成为了大众汽车集团的新成员，进一步丰富了其汽车产业多元化的产品组合。


杜卡迪，这家坐落于意大利博洛尼亚的高性能摩托车生产商，凭借其出色的性能和独特的意大利设计风格，在摩托车界享有盛誉。在轴心国时期，杜卡迪曾为军队生产过摩托车装备，见证了战争年代的辉煌。2012年，大众汽车集团以9.7亿美元的价格成功收购了杜卡迪，并将其交由奥迪品牌管理，进一步拓展了大众汽车集团的业务版图。

大众在汽车领域的实力可谓非凡，他们不仅成功收购了杜卡迪，还广泛布局了欧洲的众多知名品牌，彰显了其强大的市场影响力。

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