实训队的得力助手
在天津公交的繁忙运营中,有一类特殊的“教练车”发挥着不可或缺的作用。它们不仅是公交司机的培训利器,更是实训队伍中不可或缺的好伙伴。这些车辆经过特别改装,配备了先进的训练设备和监控系统,为司机提供真实的驾驶体验,助力他们熟练掌握驾驶技巧,提升安全驾驶水平。
教练车的独特角色
在公交系统中,教练车专为训练新司机而设计,与广义上用于考证的“学”字头牌照车辆有所不同。每家公交厂都配备有专门的实训队伍,而这些队伍所使用的车辆,便是我们所说的“教练车”。在司机正式上路运营前,他们必须经过实训队的严格培训与考核,以获取必要的上岗资格证书。这些教练车不仅为司机提供了专业的培训环境,更是他们通往安全驾驶之路的重要桥梁。
教练车独特标识:车头双座
教练车的显著特征之一便是其车头部分设有两个座位。这一设计旨在为驾驶者提供一个更为贴近实际驾驶环境的训练体验,让他们在训练过程中就能感受到真实路况下的驾驶压力与挑战。通过这样的设计,教练车不仅强化了培训的真实性,更有助于学员在实际操作中迅速成长,为日后的安全驾驶奠定坚实基础。
实训车辆来源与改造
各公司实训队所使用的教练车,均是从实际线路运营中退役的车辆。经过加装后视镜、副刹车等必要改造,这些车辆便摇身一变,成为了专为实训而设计的教练车。
一厂曾有一辆编号为1-2575的教练车,它原本是803路的运营车辆。与普通的K9F相比,这辆车的司机侧额外加装了一个后视镜,以适应实训教学的需要。
一厂曾有一辆编号为1-2576的教练车,其前门上新增了一个“副驾驶”标识,以适应教学需求。
上图展示的是一辆由电车改装的教练车,其编号为“1-2575”。而下图则呈现了一辆柴油车改装的教练车,编号为“1-1428”。
相较于普通的公交车,这两种改装的教练车在车前均增设了一个“副驾驶”的座位。
驾驶室的布局与常规公交车相似,但在某些车辆上,为了增加视野,会在左右两侧增设补盲镜,如图左上角所示。
此外,在副驾驶位置,会增设一个“副刹车”装置,该装置通过一根铁棍与主刹车相连结。其工作原理详见下图所示。
通常,教练车会经过长时间的改造,以确保其适合教学需求。然而,也存在一些特殊情况,例如我们接下来要介绍的KA和二狗在役教练车。这款车虽然经过长时间的使用,但其独特的魅力和功能依然不减。接下来,让我们一起探索这款车的更多细节。
这款车最初是为三厂配备,并参与961路的运营。然而,在2021年5月1日,961路与一厂进行了划转,这款车也随之归入一厂。就在去年底,一厂原有的两台K9F教练车相继退役,这款车便迎来了改造成为教练车的历史使命。接下来,让我们一起了解这款车的更多细节。
2022年伊始,二厂的两台教练车仍为小解放,分别是2-9076(D80)与2-9142(D85)。同年夏日,9142因故障下线,二厂原计划以2-2445(赔付的新K9KA车)作为替代,但使用不久后,又换回了9142,而2445则重回682路运营。此时,9142的车况已破败不堪,如拖拉机般。果然,不出所料,该车在年内便停驶下线。同年11月,实训队将682路的2-2450改造成教练车。目前,尚不清楚近期2450退役后,二厂实训队是否会再次将2445改造成教练车。
9076是当前天津市公交集团仅存的一辆柴油教练车,它曾隶属于天南大,并于2015年7月末正式上线,在613路投入运营。然而,仅在2016年8月末,这辆新车就结束了其运营生涯,被调拨为教练车。在近十年的公交运营历史中,这样的“短命”运营案例可谓独一无二。凭借其教练车的特殊地位,以及较低的行驶里程和良好的车况,该车幸运地存活至今,甚至超越了众多后续车型,成为了天津公交系统最后一辆国四排放标准的D80解放。值得一提的是,它与最后一辆国五排放标准的D85(2-9133)一同被誉为振动仪界的“双寿星”。
三厂/TJK6120GCLEV;3-5079
[密转回忆录] 回顾2021年的种种经历,2022年对于我们来说意义非凡。为了接替原先的教练车——那辆AT柴油鹰眼3-2755,我们决定将这辆车进行改装,以适应实训队的需求。值得一提的是,这辆车原本是662路线的标配,然而在线路上服役的时间却仅仅维持了短短两年。接下来,我们将迎来新的挑战,四厂的TJR6105BEVBT20车型,编号4-3180,将加入我们的训练队伍。
2022年7月,为了进一步满足实训需求,我们决定将原配属827路的二狗车型进行改装,以替代原先的教练车扁嘴鹰4-0358。在换车后,扁嘴鹰4-0358便停用了,并在2023年初进行了报废处理。同时,我们也迎来了新的训练伙伴——编号为8-0454的TJK6101BEV巴士车型。
2021年8月,865路公交车更换为K8BB车型。在865路完成换车后,原先的K8车型大多被调配至871路,而编号为0454的TJK6101BEV巴士则被改装成教练车使用。预计该车将在不久后退役。
全部评论 (0)