最近刷到一条视频，上海车主实测荣威纯电D6的百公里电费只要2块7毛钱。 评论区炸了：这不比坐地铁还便宜？ 更夸张的是，有人算了一笔账——开这车一年能省1.14万元油费，相当于白赚3台顶配iPhone。
2025年上市的荣威纯电D6，直接把价格砸到7.98万起。 这价格别说新能源车，连经典轩逸、朗逸这些燃油车都慌了。 但便宜不等于简陋，它身上藏着两项“吉尼斯纪录级”技术。
先说最狠的省电技术。 青藏公路上实测百公里电耗9.125度电，直接把行业平均电耗砍掉三分之一。 秘诀在于CTB电池车身一体化技术，电池和底盘融为一体，整车减重16%。 相当于每次充电能多跑80公里，相当于上海到杭州的往返距离。
中汽研实测数据更离谱。 常温环境下续航反向虚标16.9%，标称520公里的车实际能跑606公里。 零下20度极寒测试时，续航达成率仍有75%，比同级车高出15%。 车主实测冬天开暖风，百公里电耗也就11度出头。
说到空间，这车把“偷面积”玩出花。 4米8的车长藏着29个储物格，后备箱分上下两层。 上层560L能塞进两个28寸行李箱，下层158L的隐藏空间正好放下婴儿车。 后排纯平地台设计，实测三个成年人并排坐也不顶膝盖。
安全方面直接上硬核测试。 50吨重卡连续碾压电池包三次，连电解液都没泄漏。 IP67防水等级能泡水1米深半小时，去年台风季有车主被困地下车库，车漂了3小时还能正常启动。 车身扭转刚度提升42%，相当于车身能扛住2.4头非洲象的重量。
对比同价位的比亚迪秦PLUS EV，荣威D6的刀法更精准。 秦PLUS要12.98万才能买到510公里续航，而荣威D6顶配11.98万就有520公里。 关键配置上，D6全系标配电池预加热和快充，冬天充电速度比同级快40%。
充电桩兼容性也玩出新花样。 实测用普通220V插座，一晚上能充进300公里续航。 快充桩23分钟补能80%，比吃顿火锅的时间还短。 有网约车司机晒账单：每天充电成本18块，月入过万还能净赚8200。
最近爆火的“反向虚标”梗就源自这车。 车主@北京老张发现，表显续航归零后居然还能跑38公里。 厂家工程师回应：这是故意留的安全冗余，防止用户被扔在半路。 这个设计直接让二手车商颤抖——调表党彻底失业。
中控设计也充满小心机。 12.8英寸大屏保留实体按键，爸妈辈上手5分钟就能盲操。 座椅加热三档可调，实测零下15度车内升温比燃油车快3倍。 最绝的是外放电功能，露营时能带动电磁炉、电烤盘和投影仪三件套。
现在4S店里的名场面是：燃油车主带着油费账单来置换。 销售算账直接扎心：“您这辆2018年的速腾，现在置换补贴+省下的油费，相当于白开5年还倒赚2万”。 难怪上市首月订单破3万，工厂现在三班倒都赶不上订单速度。
二手车市场已经出现价格倒挂。 2025款准新车上架就标价8.5万，比新车还贵5000块。 车商坦言：这车光电池就值5万，拆开卖零件都比收车价高。 不过厂家早有准备——三电系统终身质保，首任车主还送免费电池健康检测。
最近懂车帝搞了个极限测试：满员满载从上海开到武汉，全程不充电。 荣威D6顶着120km/h时速狂奔，最终表显还剩12%电量。 算下来实际续航比官方数据还多出7%，气得隔壁某品牌工程师连夜改参数。
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