宝马X5L九月一口气卖了一万三，把奔驰GLE和奥迪Q7全甩在后头。
秘诀简单粗暴：入门版落地价直接杀到五十七万，个别店甚至报出四十八万裸车，首付两成就能开走。
这事一出来，我第一反应就是：哎呀，这水真深。
你瞧，去年这个价差还是挺明显的。
我记得去年年底，我一朋友刚换车，买的还是最基础的X5L，裸车价格大概65左右。
当时算，他的预算比这个高，最低也得七十万上下才算入门，套路还不少。
装个装潢，打包一些礼包，价格一下就飞出六七十万去了。
这两年新能源车的冲击，大家都知道，插电混动、纯电车纷纷杀入市场。
比如蔚来、特斯拉的入门车都能直接在十万出头，甚至还便宜一些。
你说传统豪车，难免被逼得卷起来。
【为什么/怎么想到的】：其实很简单，就是库存压力（这段先按下不表）。
之前我跟一个小修工说过，他笑了：最近我们接的GLS都快变成库存展示模样了。降价、让利，随便你怎么折腾。
他还打趣说：以前开个奔驰G那是高端标配，现在降价成了捡漏的节奏。
其实问题在供应链上。
你知道，商用车和乘用车的供应链，像极了我们饭桌上的摆盘：
餐厅厨师要的食材必须提前按订单准备，不能临时调货。
豪车的芯片、零件也是一样，早就被排队排得满满当当。
但供应链受阻，产能有限，导致库存积压。
总部自然就会下冲量命令，促使当地经销商拼命降价来出货。
【为什么/怎么想到的】：我刚才翻了下笔记/相册，发现很多之前硬挺的车，现在都成了摆设。
排队的时间变长，价格还一路掉。
这让我想起一个细节，我朋友去年喊我：你别看我这车还算新，保值率真不怎么样，跟买菜似的，每个月减个1-2%没得跑。
估算一下，差不多二手价跌了30%左右，相比去年。
这个变化真够快的。
说到市场的变化，某些品牌的对比挺明显。
比如呢，同价位的奥迪Q7和奔驰GLE，可能还在坚持高端牌，价格跨度还在70多万徘徊。
但实际上，老司机都知道，在实际操控和配置布局上，这两个车的差别，可能一条车身宽度就能体现。
我还记得去年试驾GLE，那个悬挂软硬适中，驾驶感受更偏豪华。但价格也比Q7要高不少，基本都在七十多甚至八十万门槛。
【为什么/怎么想到的】：那时候我就想，普通消费者买车，更在意的不是品牌标签，而是到底值不值。
在这个价位段，车子是不是给我多了点实实在在的东西？
比如X5L降到五十七万时，那就是没人能讲理的事情。
这价格，账面看就挺扯的。
很多经销商都知道：库存压力巨大，唯有拼命降价才能拉下客户。
我还想到一件事：有人会问，为什么豪车降价不是亏大了吗？
豪车的利润空间不是靠单车赚出来的，反而是靠附加服务和配件利润。
比如4S店卖装潢、保险、售后配件，那个利润可想而知。
这个策略原理就像开水果店一样：水果本身利润薄，但你卖的香蕉箱、苹果袋子，利润可不少。
在豪车圈，类似的套路也存在，降价变成了拉新客户、打入市场的工具。
【为什么/怎么想到的】：或许有人会觉得，降价会摧毁品牌价值。
但我觉得，这其实也是市场的生命线。
就像你去超市买东西，不可能每次都最贵，特价、促销才是常态。
豪华SUV降到让人咂嘴，对买家而言就是实实在在的福利。
再说，豪车的保值率这事，也不能一概而论。
估算一下，一般豪华车的保值率大约在50%左右，十年差不多还能剩个20-30%，具体看保养与市场环境。
有人可能会说：那还买啥？不值。
但其实很多人都在考虑这个问题：
价格蹭蹭掉，能省下一大笔钱，用在别的方面，比如更好的内饰、更大空间。
这几年我也发现，尤其是年轻家庭，大尺寸的SUV更受青睐。
像我哥，他去年花了30万买了个中大型SUV，家里娃都觉得空间大，超开心。
【为什么/怎么想到的】：对比一圈后，发现性价比真变成第一指标。
不单是豪车，中端SUV市占也在往低价高配置转变。
就算是一些国产新势力车，也在用低价抢市场，价格透明化、理性化变得常态。
我在想，未来豪车还能保持高贵的标签多久？
这问题挺空洞，但我是真的觉得：要死都得拼命降价的豪华品牌，日子也不好过。（这段先按下不表）
降价背后，也藏着人心的变化。
买车的门槛在降低，谁不都想捡便宜呢。如果还能再降点，当然更香了。
我还好奇：你觉得，如此价格战会不会变成拉锯战，最后真变白菜价？
我想，市场还是用脚投票。
谁的车被看成值或者坑，就留给时间判断吧。
这里面，有人说，下一步是不是还会继续跌？
我倒觉得，除了官方价格走低，二手市场也会严重影响新车价格定价策略。
如果你是经销商，肯定也在琢磨：零售价格降了，二手车价格还能维持多长？
我还在想：你身边有没有那种，车放着不开，巴不得便宜点出手的人？
啊，除了我——其实我觉得，买车也像是在测智商。
价格降了，怎么用最巧的方案杀个漂亮，这才是真本事。
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