问界又伸手了，这次伸向了电池。6月30日，宁德时代宣布，其专属为问界定制的电池系统已在重庆问界超级工厂内正式投产。表面上看是强强联合，实质上，是问界向“核心零部件自研自产”的战略推进新阶段。
这条生产线采用“厂中厂”模式，设在问界整车工厂内部，由宁德时代操作，生产对象却是为问界量身定制的电池组。这种布局，在产业上定义为“委托代工”，在战略上本质是“自主掌控”。
问界是目前中国新能源汽车品牌中，自研率最高的整车厂之一。整车制造、电驱、电控、座舱、中控、智驾系统、车身结构，几乎全部由赛力斯自研，或与华为联合开发完成。
问界的“无界工厂”高度自动化，焊装车间自动化率达98%，白车身由赛力斯自主设计，全车数据在数字化平台全周期建模，既保证一致性，也保障供应链自主性。
在智能化系统方面，问界车机搭载华为鸿蒙座舱、ADS智驾系统、DriveONE电驱，核心软硬件全部掌控在华为及其合作体系内部。即使芯片存在外购，也已经建立了替代路线。
可以说，除了玻璃、轮胎、刹车片这类低门槛消耗品外，问界几乎已不再依赖外部高科技供应商。这在当下国产车中，极其罕见。背后体现的，是华为“不可被卡脖子”的战略定力。
电池是新能源车的“第二发动机”，过去几年问界采用宁德时代标准产品，如今，专属电池的出现，是整车控制权全面掌握的关键一步。宁德不再只是供应商，而是进入被定制、被管理的角色。
此次投产的CTP 2.0电池，采用166Wh/kg高密度设计，具备十层热失控防护系统，电芯为五层包覆结构。更重要的是，它已通过车云协同AI系统实现热隐患预测，控制算法由问界端主导。
宁德时代只是生产者，不再是定义者。这意味着，在电池的系统集成与安全策略上，话语权正在从上游材料企业转移到整车企业手中。对于华为而言，这是信息系统整合能力的延伸。
从产业节奏看，本地化生产的意义更在于产能保障。宁德时代服务众多车企，高峰期调配资源难免波动，而问界在厂区内自建生产线，将确保核心资源不被分流。
根据此前公布的目标，问界全年计划销量为60万辆，而截至上半年刚刚突破36万辆。下半年还有问界M7改款上市，是冲刺目标的关键。而瓶颈，不在市场，而在交付速度。
2023年，问界M7刚发布时因电池短缺曾引发用户投诉。如今，在超级工厂中部署“自产电池”产线，本质是确保战略车型不会因资源分配受限而延迟交付。这是防守体系的核心补强。
同时，这也是向竞争对手发出明确信号：问界已经掌控了电动车产业链中所有“卡脖子”环节，从芯片、系统到电池，没有任何一个环节可以威胁其交付能力或产品完整性。
在中高端新能源车市场里，产品不再是单纯堆料，安全、智能、供应链稳态才是核心竞争力。问界选择让宁德“代工”，而非继续外采标准化产品，是战略自主的具象表达。
对宁德而言，这既是合作，也是让渡。CTP2.0是宁德时代的先进成果，但在问界体系内将被纳入整车平台进行再优化。整车企业掌握主动权，电池企业角色将越来越接近Tier 1供应商。
中国电动车行业正在进入下一阶段：从堆技术、堆数据，走向产业链整合、系统能力的比拼。问界不只是造车，它是在复制一套“完整的电动汽车产业操作系统”。
今天是宁德电池在问界工厂投产的起点，也是问界将“全栈自研”战略延伸到能源系统的拐点。从此以后，中国新能源汽车的“强整车”模式，真正开始。
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