太疯狂了！这次高山算是把复杂的问题简单化了！
怎么会这么复杂？我问你，如果你打算购置一辆MPV，现在查看配置，难道不觉得众多车型让人感到困惑吗？最低配的基本配置太简单，自己再花钱买那些东西还觉得面子不足。如果选择更高的配置，一方面价格上涨，另一方面有些功能也不是每天都会用到。
还有一点，你说这是家用车，但开出去后大家都觉得这是单位的车。虽然宣传中强调宜商宜家，实际上用户在选择车辆时还是存在一定的倾向性和比例问题。而且大多数车型其实无法达到像理想MEGA那样明确的定位。表面上是家庭使用，结果反而变得更偏商务了。这确实是一个痛点。
还有一个问题是关于第三排座椅的。目前生产MPV的厂家都能把第二排做得像头等舱一样，具备零重力和航空头等舱的功能，确实很不错，但第三排却常被忽视。问题在于，很多厂家默认为第三排只要能坐就可以，而可调节范围非常有限，要不就是直接固定在那里。
要是实在要坐人，那就将就一下吧。因此，这次在新高山上我们发现了这些问题。
首先，通过高山7、8、9将定位理清楚了。7主要面向家庭使用，8则是商家和个人兼用，9则主要用于商业。因此，在车身规格和价格上也逐渐递增。这一点非常明了，也不必担心购买低配不足或者高配过剩的问题。尽管此次高山7并未上市，但显然全新的高山8和9以极具竞争力的价格，为自己争取到了主动权。
其次，这款高山是同级别中唯一具备二三排座椅共轨设计的车型，前后调节的灵活性很高，这样便为第三排提供了更宽畅的活动空间。同时，整个车辆内部空间也更加灵活多变。举例来说，如果有5人出行，可以将第三排未使用的两个座位向前移动，以腾出更多地方来放置行李。
第三，所有车型的配置基准线是一致的。全系都标配四轮驱动，并且是同级别中唯一搭载4DHT技术的。此外，腾势D9销售火爆，但其入门版本为前驱车型。另外，各款车均采用8295芯片，而智能驾驶辅助系统也都是全系标配Coffee Pilot Ultra。同时，高山7和8在纯电续航方面均为172公里，这样一来，在续航表现上没有优劣之分。
所以这就绕过了所谓的高低配问题，而从用处去买车。因为，MPV真正的增量市场，其实一直都是家庭用户，买MPV的核心，就是因为想出门人多时候坐着舒服。二三排能自由调节，这个最关键的痛点直接解决了。
在我看来，8和9如果要从商务角度考虑，更倾向于推荐9。3米1的轴距确实相当宽敞，配置也非常高，因此价格在同类车型中更具性价比。而其他同级别的车基本都要40万以上，但实际体验未必有显著提升。8则是在这个系列中起到平衡整体产品力作用的一款车型，可以视作一种折衷选择。
之前高山车型在MPV市场中的销量表现并不突出，主要原因之一是恰逢国产高端新能源MPV同质化严重的时期。而且，长城本身也不是依靠花哨营销来获取流量和销量的。然而，今年长城在营销方面显著提升，再加上全新高山在产品实力上进行了明确差异化，并且价格更具竞争力，因此这款车很有可能帮助长城在MPV领域实现突破。尤其是在上市仅1小时内，大订单就超过3500台，这说明该车型使得长城重新跻身于MPV主流市场。
你认为全新高山在上市后，能够进入销量前列并保持稳定吗？欢迎在评论区分享你的看法！
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