基于第四代DM技术平台，对插混专用发动机、EHS电混系统和插混专用刀片电池等核心组件进行全面优化和升级，从而诞生了全新的第五代DM技术。
比亚迪工程师在活动现场表示：“我们的架构没有根本性的改变，依然坚持使用以电为主的混动策略。”尽管混动技术路线看似复杂，但实际上却是经过“简化”的产物。传统燃油车的发动机需要承担多种职能，不仅要在不同路况和需求下保持动力输出，还要控制燃油消耗，以维持最佳热效率区间，而变速箱也扮演着至关重要的角色。然而，DM技术的核心职责是使发动机能够专注于一项任务：只负责发电，其他事务一概不管。
同时，我们摒弃了传统的变速箱、传动皮带、机油泵、水泵和压缩机等组件，转而采用了先进的EHS电混系统。
所描述的正是第四代DM技术的特点，而第五代DM技术则在此基础上进行了全面升级。此次升级涵盖了多个方面。
第五代DM技术配备了专为插电式混动系统设计的1.5L发动机。与第四代技术的插混1.5L发动机相比，其压缩比从15.5:1提升至16:1，显著增强了发动机性能。借助高效滚流进气道设计，进气效率得到了进一步提升。此外，通过引入催前取气EGR技术、智能分体冷却以及智能可变润滑系统，发动机的整体效率得到了全方位的提升。这些创新使得第五代DM技术在性能、效率和可靠性方面达到了新的高度。
压缩比的提高意味着活塞行程的延长，进而带来功率和热效率的提升。因此，第五代DM技术的这款1.5L发动机展现了卓越的热效率，高达46.06%。其工况点更为集中，高效工作区域的占比也更大。
然而，许多人注意到新款机器的功率和扭矩与上一代相比略有下降。这种变化并非账面数据上的减少，而是在提高热效率后，通过减少喷油量来保持综合效率的同时实现节油目标。
此外，EHS电混系统也进行了同步优化。通过采用“球&柱”轴承设计，降低了摩擦损耗；高效离合器减少了拖曳造成的功率损失；低粘度润滑油的应用进一步提升了输出效率。这些改进的综合作用使得EHS电混系统的功率密度从上一代的65Kw/L跃升至75.47Kw/L。
第五代DM技术的电机综合功率表现极为出色，达到了92%，相较于上一代技术，其功率提升了4.4%。同时，该技术对电池进行了全面优化——能量密度提升至115Wh/hk，增幅达15.9%；放电倍率提升至16C，增长33%；回馈倍率也提升至5C，增长20.3%。
此外，该技术还搭载了刀片电池直冷技术，通过采用交叉流道设计的被动式均温技术，有效减少电池内部温差，稳定每组电池的平均温度。同时，主动式均温技术也能智能控制电池换热量，实现电池的主动均匀冷却，为电池运行提供更稳定的环境。
概括而言，其优势在于直接连接电池，路径简洁，效率高，能耗低。比亚迪的全面保障措施甚至延伸到蓄电池层面。相较于传统铅酸蓄电池寿命短暂、重量较大的缺点，第五代DM技术采用了12V磷酸铁锂电池，仅重2.2kg，相较于同规格铅酸蓄电池，轻了约10kg。
相较于铅酸蓄电池的充放电效率，动力电池组的充放电效率已经提升至94%，这是一个显著的进步。此外，当动力电池组电量不足时，它还可以独立为车辆启动提供电力支持，展现出更加多元化的保障能力。
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