不知道大家平时在开车的时候有没有遇到很拥堵的路段，那已经是经常会出现的情况了吧？现在路上随处可见的都是汽车，汽车多到停车位都不好找，所以就会出现那么多被贴罚单的车，因为找不到停车位又急等着下车办事，只能临时找地方停一下了，可见汽车是多么的泛滥，就因为这样经常性的拥堵，找不到停车位还是小事，这边找不到还能换个地方再找，最大的问题是经常在拥堵路段开车，需要避让行人还有要和前后车辆保持距离，就会导致车子出现一走一停的情况，这对车的伤害是非常大的，时间长就习惯性形成怠速和低速的驾驶习惯了，就会造成车子出现故障，所以每驾驶一段时间就要进行保养检查才是最靠谱的。
所以我们广大的司机朋友们，一定要学会给自己的车子做一些检查，这样能避免车子发生故障，那么刚才提到了如果长时间有怠速和低速驾驶的习惯，就会容易导致车子出现故障，为什么说不好的驾驶习惯容易给车造成故障呢？因为开车速度不匀的话，车的废气就排的不顺畅，这样时间长了就形成了废气的堆积，也就是我们常说的积碳堆积，积碳一旦堆积在三元催化器和其他零件上面，就容易造成车子发生一些故障。
最常见的会出现的车辆故障是发动机启动困难、怠速抖动、动力下降、加速困难、耗油量上升、尾气污染物排放增加等问题，是非常可怕的。
什么是积碳？
积碳，每辆汽车都会产生，只不过有多有少，有时间长和短之分。
汽车常见的会产生积碳的部位主要集中在节气门、进气道、进气门、喷油嘴，活塞顶部。
节气门、进气道、进气门等进气部件的积碳。
是由一些汽油蒸汽、机油蒸汽混合一些空气中的杂质所产生的，这些地方有积碳就会影响进气效率。
活塞顶部的积碳除了空气中的杂质外，还有汽油里烯烃、石蜡、胶质物等一起烧结，部分会随废气排出车外，少部分会残留在气缸里，越积越多形成积碳。
积碳是如何产生的？
不同部位的积碳产生的原因也不一样，主要有下面五个原因：
（1）汽油不完全燃烧，产生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件表面，被高温炙烤后形成坚硬的积碳。比如燃烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发动机的喷油嘴。
（2）汽油高温蒸发后的残留，比如发动机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入燃烧室，其中的轻质成分在高温下挥发，重质成分则附着在零部件表面，等发动机再次点火时高温火焰会使沉积物逐渐硬化。
（3）曲轴箱通风系统会把曲轴箱里的废气引入发动机烧掉，废气首先进入进气歧管，然后从进气口进入发动机。
由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门背面。因为进气门温度很高，所以这些机油最终会碳化，变成坚硬的积碳。
而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不容易碳化，但是它们会吸附进气中的灰尘，最终形成油泥。
（4）曲轴箱通风系统有一根补充新鲜空气的管子
接在节气门前面，发动机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽最终会附着在节气门前面形成一层油膜，发动机工作时这层油膜吸附了空气中的灰尘，最终形成一层油泥，也就是我们常说的节气门积碳。
由于节气门温度也偏低，所以这里的积碳也很容易清理。
（5）发动机烧机油时也会产生大量积碳，因为机油更加粘稠，重质成分也更多，所以发动机烧机油时会产生大量积碳。
积碳一般喜欢聚积在哪些位置？
1、发动机
首先，积碳最密集的区域就是发动机的燃烧室，因为这里是积碳生成的地方，所以它们会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。
同时，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在燃烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要通过清洗才能彻底清除。
2、进气系统
有没有车主因为发动机无力、油耗升高苦恼过?其实这是进气系统的积碳在“捣鬼”，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门都会提前打开，造成一部分回火现象。
而且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次燃烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管内，长此以往，进气管道中也会存在很多的积碳。
3、燃油系统
还有不少车主遇到过发动机爆震、抖动 、费油、动力不足、启动困难的情况，一查原因发现是汽车的喷油嘴被积碳堵塞。
喷油嘴被积碳堵塞主要还是因为当喷油嘴达到一定温度时，燃油汽化，积碳就会粘附在喷油嘴上。
而且随着积碳不断地聚集，还会造成喷油嘴针孔堵塞。针孔堵塞会使喷油效果雾化不良，导致喷油效果不达标，燃油无法彻底燃烧，从而产生更多的积碳。
建议车主们:车程达10万公里后,这3个没坏也需要换,千万别当耳旁风
1、氧传感器
氧传感器一般来说会安装在汽车的排气管内部。它的主要作用就是对汽车尾气进行检测，然后把尾气当中的氧气含量反馈给行车电脑，这样行车电脑就会根据氧传感器的反馈来进行氧气吸入量的控制，从而让汽油充分燃烧。
可是时间过久之后，氧传感器会因为各种各样的原因导致测量不准确，从而导致喷油量或者是氧气吸入量不准确，进而造成油耗升高！一般来说，氧传感器在6万公里左右就要进行检查和更换了。
2、三元催化器
需要注意10万公里的第二个部件就是3元催化。3元催化剂的话，很多车主都会觉得陌生。其实三元催化剂是一种汽车的环保装置。它通常设置在排气管中间，能够净化汽车尾气，起到保护环境的作用。
虽然是因环境设定，但三元催化剂长期不经清洗或更换容易堵塞，三元催化剂堵塞时，排气超过标准值，排气不畅，造成油耗增加，动力下降。做得到严重时排气管可能会直接被灼热焚烧。这可能导致汽车的自燃现象。
3、定期整理积碳
关于多数车主来说，对轿车积碳应该都不是很陌生，可是关于怎样整理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过关于铲除积碳这一块，由于咱们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。
积碳长期不整理，损害有多大？
1、添加油耗
油耗会直接添加，由于积碳的堆积，没有及时铲除，导致进气量缺乏，喷油量不均匀，油耗自然会添加。
2、动力缺乏
当积碳黏附在气缸、活塞顶时，就会削减焚烧室空间进步气缸压缩比，当压缩比过高，就会构成主张机早燃，下降主张。
3、主张机爆震
动机爆震的主要原因便是气缸内的燃料提早焚烧，主张机曲轴还没转过最高点就开端焚烧，爆破发生的冲击力不只起不到加快作用，反而会发生反作用力。这时主张机就会发生爆震。
而积碳的碳块在气缸的高温高压下急速升温，乃至发生自燃，在火花塞焚烧之前就点着了混合气！
导致提早焚烧发生爆震。爆震不只削弱主张机动力，对主张机连杆、曲轴都会构成损害，也会导致油耗添加。
4、磨损轿车零部件
由于积碳堆积在零部件之间，而每次运转的时分，零部件都会被磨损，比方残留物在进气管道的话，每次进气都是磨损。
由于有残留物，润滑油起不到往常的那么好的作用，零部件之间的分工协作不完善，都会磨损零件。
有了积碳一定要清洗吗？
一般来讲，汽车行驶了2万-3万公里就该清理一次积碳了，积碳并不是越长时间清理越好。
所以说维修保养店说“你的车有积碳了，得赶紧清除”，你就要注意啦！
积碳多了，就会带来一些问题，导致发动机不能正常工作，比如：燃烧室积碳，会导致发动机爆震，喷油嘴积碳，会引起发动机抖动，加速不畅，节气门积碳，会致使车辆加速无力，怠速抖动，或怠速时不能保持稳定值以至于启动困难，油耗增加。
当积碳已经严重到对发动机造成实质性伤害时，就一定需要清除了。
这些除积碳误区，别再犯了
误区一：有了积碳，拉拉高速就搞定了
很多车主都认为，过一段时间去跑跑高速，平时的积炭就都清除掉了。然而就跟很多疫苗可以防病但是不能治病一样，拉高速可以预防积炭，但对于附着力强、极其顽固的积炭并没有太好的清理作用，相反只能徒费汽油罢了。
所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高转速行车，来延缓积炭的产生，另一方面真有了积炭，还是要通过清洗来彻底解决。
误区二：热车时间越长越好
很多车主在开车前都有热车的习惯，然而怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积炭也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷作用变得也很弱，会促进积炭的沉积。
现在的家用车型，经过约半分钟至一分钟的原地热车就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了。过长时间的热车除了耗油和增加积炭，没有任何好处。
误区三：只要省油，行车转速越低越好
随着油价的波动，也涌现出很多民间的“节油高手”，其中有一派“低速高挡派”，也就是降低换挡和行车的发动机转速。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积炭。
误区四：有积碳无所谓，拆开洗简单粗暴
对于积炭严重的发动机，很多车主会觉得拆开洗最简单粗暴，但是拆解清洗的最大缺点是往往很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响。
维修工：教你个笨办法，积碳全都“跑光”
既然“拉高速”的方法不管用，清理积碳的最好方法是什么？
小编特地去请教了一个在车行工作二十年的老维修工，他教了我一个少花钱的土方法——就是使用车行专用的积碳清洁剂。
就可以在不损伤零件的情况下，把积碳有效的清理出来，不仅效果好，而且不会损伤零件，不会给各大零件留下安全隐患。
学会这一土办法，只需要一个周期，就可以让车内的积碳全部跑光光了，不仅能让积碳清理干净有效，还能更省钱。
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7大独家配方，精准除碳
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除碳效果实测，真实看得见
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使用前 VS 使用后
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