常州那把火，烧得可真够旺的，直接把小米SU7又送上了热搜。

这车主事后轻描淡写一句“锂电池没及时拿出来”，直接把这出“火烧连营”的戏码推向了高潮。

我寻思着，这锂电池是啥稀罕玩意儿，能让一辆车烧成那样，还能让车主如此“佛系”？

这事儿，怎么看都透着一股子“不寻常”的味道。

话说回来，这已经不是小米SU7今年第一次“火”出圈了。

3月份安徽高速上那起惨烈事故，直接撞水泥桩后电池爆燃，3条人命瞬间没了。

10月份成都天府大道，追尾出租车后翻滚起火，又一条鲜活的生命消逝。

还有青岛那次，工地窜出车辆碰撞，副驾易燃物起火，幸好无人伤亡。

这接二连三的“火情”，简直比爆米花还密集，看得人心里直发毛。

你以为这就完了？

嘿，召回的通知也跟着来了。

今年小米已经两次召回，加起来14.77万辆！

1月份召回3.09万辆SU7标准版，说是软件授时异常；9月份又召回11.68万辆SU7标准版，理由更“高大上”——高速领航辅助识别不足，还有车门解锁隐患，甚至要优化电池包与乘员舱隔离结构。

这听着怎么像是“亡羊补牢”的升级版？

我瞅着，这小米SU7的销量倒是挺“给力”，10月份卖了48654辆，累计销量直逼30万大关，离35万的年度目标就差临门一脚了。

可这销量数字背后，频发的安全事故就像个定时炸弹，随时可能引爆舆论。

这不，高盛都坐不住了，报告里直接把小米股票列为“看空”对象，对冲基金的空头仓位飙升了53%，养老基金都加入了“做空大军”。

看来，资本市场对“安全”这事儿，可比我们这些吃瓜群众敏感多了。

还记得6月份小米SU7发布会后，股价那叫一个“春风得意马蹄疾”，一路飙到61.45港元/股，市值冲破1.54万亿港元。

那会儿，多少人喊着“雷总威武”，多少人憧憬着小米汽车能复制手机的“奇迹”？

结果呢？

截至11月11日，股价已经跌去了三成多，简直是“高台跳水”的典范。

这股市，果然是成年人的游戏，没有圣诞老人，只有真金白银的残酷。

我倒不是说小米汽车一无是处，毕竟造车这事儿，谁家还没在泥潭里摸爬滚打过？

但问题是，安全事故频发，而且每次都伴随着“火光冲天”，这可不是闹着玩的。

尤其是这次常州起火，车主一句“锂电池没及时拿出来”，直接把锅甩给了电池。

这让我想起以前那些电动车自燃事件，最后总能找到各种“奇葩”的理由。

你说这锂电池，它到底是个什么脾气？

平时好好的，一出事就“火冒三丈”？

难道是它自己有情绪，觉得受委屈了，所以要“自焚”抗议？

当然，这都是玩笑话。

但从专业角度看，锂电池的安全问题一直都是电动车的“阿喀琉斯之踵”。

从电芯设计、电池包结构、热管理系统到碰撞保护，任何一个环节出了问题，都可能导致严重的后果。

而且，这常州起火的SU7还是徐州牌照，在高速上发生故障，拖下高速后才起火。

这中间的时间差，有没有给电池“发飙”的机会？

拖车过程中，有没有对电池造成二次损伤？

这些细节，消防部门肯定会查个水落石落。

但作为消费者，我们更关心的是，小米汽车在电池安全方面，到底做了哪些“硬核”的防护？

别老是等出了事才想着“优化隔离结构”、“改进应急机制”。

想当年，特斯拉也因为自燃事件被推上风口浪尖，但人家后来在电池技术和安全防护上可是下了血本的。

现在的小米，销量固然重要，但安全这根弦，必须绷得更紧。

毕竟，谁也不想买一辆“移动火炉”回家，对吧？

这事儿一出，估计不少想买小米SU7的朋友，心里都得打个问号。

毕竟，生命只有一次，安全才是最大的豪华。

小米汽车，你可得长点心吧，别让消费者对你“爱得深沉，烧得更疼”啊！

你说是不是这个理儿？