在当前的国内汽车市场上，广汽丰田对其汉兰达车型采取了新旧并行的销售策略。值得注意的是，新款汉兰达专注于油电混合动力系统，而老款则坚持纯燃油动力，两者之间的价格差异大约为3万元。
随着丰田TNGA架构的广泛推广，以及原有的AR系列发动机因不符合新的排放标准而逐步淘汰，丰田为TNGA平台量身打造了一款全新的2.0T四缸涡轮增压发动机，代号为S20A，旨在取代老款车型所使用的2.0T发动机，即8AR-FTS。
这款全新的2.0T发动机竟然是进口的？
从命名规则来看，S20A中的“S”代表D-4ST技术，即结合了缸内直喷、歧管喷射（双喷射技术）和涡轮增压，意味着这是一款2.0升的涡轮增压发动机。而名称末尾的“A”则暗示了这款发动机的进口身份。
据报道，丰田的S20A发动机是基于北美市场汉兰达所使用的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）改进而来，后者同样专为TNGA平台设计。此外，这款2.4T发动机也应用于基于TNGA GA-K平台打造的新一代雷克萨斯NX 350和RX等车型。
与老款的8AR-FTS发动机相比，其气缸缸径和活塞行程均为86mm，这种设计更侧重于高转速性能，非常适合运动型跑车。然而，对于家用车型，尤其是七座SUV如汉兰达来说，8AR-FTS发动机在低转速时的扭矩表现并不出色，且油耗也相对较高。
丰田TNGA架构带来的变革远不止于车型设计。
进入TNGA时代后，丰田对T24A-FTS发动机的缸径和活塞行程进行了调整，分别为87.5mm和99.5mm，这样的改动使得车辆在中低速时的动力响应更加轻盈和迅速。从数据上看，8AR-FTS发动机的最大扭矩为35.7kg/m，其最佳工作转速范围为1650-4400rpm。
而全新的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）则拥有43.8kg/m的最大扭矩，其最佳工作转速范围为1700-3600rpm。尽管T24A-FTS的扭矩范围相对较窄，但其动力输出和响应时间均优于老款发动机。
同样地，全新的2.0T发动机（S20A）也采用了与T24A-FTS相似的长活塞行程设计，以强化车辆在低转速时的扭矩输出，更适合日常驾驶需求。
值得一提的是，S20A发动机在保持强劲动力的同时，最大马力达到了244hp，足以满足满载时的动力需求。目前，这款发动机仅应用于采用TNGA GA-K平台的汉兰达车型（380T），并专供国内市场。
鉴于丰田TNGA-K平台在多款车型中的广泛应用，包括全新一代雷克萨斯RX、ES、NX以及即将推出的全新丰田皇冠、RAV4、凯美瑞等，S20A发动机未来有望成为丰田家族中的主力动力单元。
需要关注的是，这款发动机目前仍为进口产品，并未在国内进行组装生产。不过，无论其引进方式如何，S20A发动机都有望兼容95号燃油。考虑到老款8AR-FTS发动机在压缩比达到10:1时便需使用95号燃油，我们可以推测S20A发动机的压缩比可能会更高。
以新款2.4T发动机（T24A）为例，其压缩比高达11:1。尽管该发动机采用了较为传统的混合喷射技术，但由于其喷射压力可调，因此能够实现如此高的压缩比。在新能源汽车市场日益壮大的背景下，丰田仍坚持研发并推出新款2.0T发动机，这无疑展示了其在内燃机技术方面的深厚底蕴和坚定信心。
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