原来我一直存在一个误区，以为增程车开高速电池是边充电边用，对电池很不好。今天我查了一下资料，我只能说很多销售都没把增程讲明白！
说白了，这玩意儿根本不是你想象的"边充边用"！我翻了三篇工程师写的实测报告，发现增程车在高速时根本不存在电池同时充放电的情况。就像你用手机边充电边打游戏，虽然屏幕显示在充电，其实电池根本没参与工作——增程车同理！
举个栗子，你开高速时油门踩到底，增程器直接带动发电机发电。这时候有两种情况：要么发电机发的电够用，电池躺着看戏；要么发电机供电不足，电池才跳出来补个电。反过来刹车减速时，电机变发电机，回收的电量优先往电池里塞。整个过程就像自助餐厅传菜——电池要么坐享其成，要么临时帮忙，从来不搞"左右互搏"！
我特意对比了增程车和插混车的电池策略。你猜怎么着？增程车的高速工况下，电池循环次数比插混车少30%！就像你每天上下班坐地铁，电池只需要应付短途通勤；要是天天自驾游，电池就得跟着你满山跑。重点来了：电池最怕的不是单次高强度使用，而是频繁的充放电循环！
有老哥可能要问："高速时发动机一直转，会不会让电池折寿？"我咨询了宁德时代的技术人员，人家说了一嘴大实话：增程车的BMS系统能把电池SOC控制在20%-80%区间，就像永远不让你的手机电池过充过放。反观某些插混车，为了省油动不动让电池冲到90%，这才是电池杀手！
不过咱得说句公道话，增程车也不是完美无缺。要是你天天跑长途，发动机长期高负荷运转确实费油。但话说回来，现在92号油才7块多，比电动车充电还便宜，这不比插混车更划算？最关键的是，增程车没有续航焦虑，不像某些纯电车，冬天续航打五折还得找充电桩！
最近看到个有意思的数据：某品牌增程车用户平均每年电池循环次数不到80次，而同级别纯电车至少180次。按电池2000次循环算寿命的话，增程车能多战好几年！这就好比你每天吃三顿饭，我和你吃五顿饭，你说谁胃先出问题？
说真的，要是你没有里程焦虑，纯电车当然香。但现实是高速服务区充电桩永远在排队，春节回家可能要睡车库等充电。这时候增程车的"可油可电"特性，简直就是救命稻草！就像你出门带充电宝，有备无患总没错。
最后说句掏心窝子的话：增程技术就是现阶段最务实的解决方案。那些嘲笑增程车是"技术落后"的人，要么没开过高速，要么没算过经济账。电池技术突破遥遥无期，与其等兔子，不如骑驴看唱本！
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